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是造一臺電動(dòng)化的保時(shí)捷，還是用保時(shí)捷的名號去造一臺電動(dòng)車(chē)，看似沒(méi)有任何區別的說(shuō)辭，在經(jīng)過(guò)了兩天的試駕之后，Taycan在我看來(lái)明顯屬于前者。

意料之外，情理之中

2015年，保時(shí)捷發(fā)布了MISSION E概念車(chē)，當人們還在感嘆保時(shí)捷對新能源的探索如此超前的時(shí)候，殊不知電氣化已經(jīng)伴隨保時(shí)捷超過(guò)百年。

早在年幼時(shí)期，費迪南德保時(shí)捷先生就已經(jīng)對“電”開(kāi)始了自己的狂熱， 早在1900年，Lohner與Porsche合作推出的電動(dòng)車(chē)就在巴黎世博會(huì )上展露鋒芒，也在同時(shí)期，保時(shí)捷基于輪轂電機技術(shù)，推出了世界上第一臺增程混合動(dòng)力車(chē)Lohner-Porsche “Mixte”。

電氣化一直是保時(shí)捷的夢(mèng)想，直到百年后，保時(shí)捷品牌的首款混合動(dòng)力車(chē)型-卡宴S Hybrid車(chē)型問(wèn)世，隨后918Spyder依靠電機的加持帶來(lái)極致性能，919Hybrid勒芒賽車(chē)在極限比賽中驗證了出色的可靠性，在電氣化道路上保時(shí)捷再次起航并一路走到今天， 將MISSION E概念車(chē)量產(chǎn)，推出了Taycan。

堅守與創(chuàng )新

沒(méi)有了氣缸，沒(méi)有了聲浪，但這依然是一臺保時(shí)捷，一臺追求極致性能的速度機器，一臺對操控樂(lè )趣絕不妥協(xié)的夢(mèng)想之車(chē)。

特斯拉的出世，代表了這個(gè)時(shí)代對于出行的重新構想，不知何時(shí)，電氣化與AI已經(jīng)成為了硬性關(guān)聯(lián)，懶惰的人類(lèi)想用機器來(lái)替代一切，結構簡(jiǎn)單的電動(dòng)車(chē)則成為了滿(mǎn)足這個(gè)需求最理想的載體。

造一臺車(chē)何其容易，造一臺有樂(lè )趣的車(chē)更是難上加難，造一臺智能的車(chē)特斯拉做到了，做一臺很快的車(chē)特斯拉也做到了，但是做一臺可靠并且有樂(lè )趣的車(chē)，特斯拉顯然還是一個(gè)小學(xué)生。

Taycan的出現，盡管Turbo S版本的售價(jià)可以買(mǎi)兩部頂配的特斯拉Model S，但換來(lái)的絕不僅僅只有成倍的樂(lè )趣。

造一臺保時(shí)捷而非造一臺電動(dòng)車(chē)

保時(shí)捷為T(mén)aycan配備了前后兩個(gè)永磁同步電機，Turbo S車(chē)型的峰值扭矩超過(guò)了1050N·m，最大功率達到了560kW，Turbo 版本也達到了850N·m。

為了能夠hold住如此強大的扭矩，Taycan 配備了前245后305寬的高性能輪胎，配合上21寸輪圈，這在以往講求長(cháng)續航的電動(dòng)車(chē)上都是不敢想象的配置（扭矩更大的特斯拉 P100 D的是前245后265的輪胎配置）。

顯然，性能和操控是Taycan優(yōu)先考慮的。WLTP 412km（NEDC 465km）的續航水平在20萬(wàn)元的國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)中也不算出色，來(lái)自L(fǎng)G化學(xué)的電池讓這臺尺寸比Panamera還小一圈的中大型轎車(chē)的整備質(zhì)量超過(guò)了噸。

顯然保時(shí)捷沒(méi)有采用堆電池的方案去提升里程，而是將每一度電精打細算，盡可能的提高用電效率，為此Taycan做到了多個(gè)業(yè)界內的第一次。

包括且不限于：

7分42秒的紐北圈速就能證明一切，賽道跑的快算不算一種樂(lè )趣呢？

Keep Porsche

Taycan這臺車(chē)并不是一臺標準意義上我們認知的電動(dòng)車(chē)，它既不追求超長(cháng)續航，也不強調自動(dòng)駕駛，更不扯什么出行方式。它雖然采用了電動(dòng)化的架構，有著(zhù)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力特點(diǎn)，但是在根上這臺車(chē)還是一臺保時(shí)捷，對操控決不妥協(xié)，為性能毫不拘謹，對于家族基因一脈承。

這依然是一臺保時(shí)捷，只不過(guò)加了幾節電池而已！
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