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保時(shí)捷推出電動(dòng)車(chē)這件事本身，就象征著(zhù)汽車(chē)業(yè)最能賺錢(qián)、最有權勢的玩家，決意在新技術(shù)浪潮下維持自己的地位。

如今不斷加速的電動(dòng)車(chē)浪潮，是由特斯拉的Model S掀起的。人們已經(jīng)習慣傳統廠(chǎng)商推出自己的電動(dòng)車(chē)，不過(guò)當9月4日，保時(shí)捷推出自己的首款純電動(dòng)車(chē)Taycan時(shí)，人們還是會(huì )給予更多注意力。

照道理，這是一輛售價(jià)超過(guò)100萬(wàn)元的豪華跑車(chē)，這注定了它在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的份額會(huì )很小。但它的影響力，或者說(shuō)象征意義，要大得多。“保時(shí)捷造電動(dòng)車(chē)”這件事本身，就意味著(zhù)由德國廠(chǎng)商主導的豪華車(chē)市場(chǎng)，對電動(dòng)車(chē)的態(tài)度已經(jīng)徹底不可逆。另一方面，它還承擔了非?，F實(shí)的市場(chǎng)任務(wù)：奪回被特斯拉搶去的市場(chǎng)份額。

9月4日，保時(shí)捷首款純電動(dòng)車(chē)Taycan發(fā)布會(huì )現場(chǎng)。

標桿意義。 還記得2002年的卡宴么？當時(shí)仍被視為“純正跑車(chē)品牌”的保時(shí)捷，在世紀之交宣布自己要生產(chǎn)SUV，即使在保時(shí)捷家族內部，不少人也認為這是離經(jīng)叛道。但結果是，卡宴的成功——尤其是在新興市場(chǎng)——不僅讓保時(shí)捷成為最賺錢(qián)的汽車(chē)品牌，還帶動(dòng)了整個(gè)豪華車(chē)SUV市場(chǎng)的爆發(fā)。

如今的Taycan，就和當年的卡宴一樣。不少人覺(jué)得電動(dòng)車(chē)無(wú)法帶來(lái)燃油車(chē)的操控性能和駕駛樂(lè )趣。不過(guò)保時(shí)捷顯然習慣了再次挑頭，做出順應潮流的選擇。你可以期待未來(lái)許多堅稱(chēng)不會(huì )推出純電動(dòng)車(chē)的豪華品牌，最終也跟上步伐。

Taycan之后，或許越來(lái)越多的豪華車(chē)品牌會(huì )推出純電動(dòng)車(chē)。

當然從另一方面，從技術(shù)角度看，當保時(shí)捷這個(gè)級別的汽車(chē)公司，也認為電驅動(dòng)技術(shù)足以滿(mǎn)足它們對一款豪華車(chē)的基本要求，那整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)有關(guān)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)擔憂(yōu)應該被打消了。保時(shí)捷董事會(huì )成員、負責研發(fā)的Michael Steiner把話(huà)說(shuō)得很明白：“Taycan就是宣示，純電動(dòng)豪華跑車(chē)，是可以實(shí)現的。”

一個(gè)需要關(guān)注的事實(shí)是，包括保時(shí)捷、奔馳在內的豪華車(chē)制造商，都已經(jīng)把Formula E（電動(dòng)方程式賽車(chē)）視為自己的首要賽車(chē)賽事。保時(shí)捷的Formula E車(chē)隊和Taycan研發(fā)團隊就在一個(gè)建筑里工作。

要知道，雖然利潤豐厚、現金充沛，但保時(shí)捷畢竟只是個(gè)每年只賣(mài)出20多萬(wàn)輛汽車(chē)的小廠(chǎng)商，也就是說(shuō)，它推出的每個(gè)車(chē)型，都必須能承擔起銷(xiāo)售重任，它不像豐田、福特，能夠承受一兩個(gè)不叫座的試錯車(chē)型。所以，它一旦決定賣(mài)電動(dòng)車(chē)，就必須是認真的。

新用戶(hù)。 目前在中國有兩千多名用戶(hù)提交了2萬(wàn)元的意向金，想在12個(gè)月里買(mǎi)到Taycan。而保時(shí)捷中國CEO嚴博禹（Jens Puttfarcken）告訴《第一財經(jīng)》YiMagazine，其中75%不是保時(shí)捷的現有車(chē)主，這個(gè)數字高于他的預期。相比大眾類(lèi)品牌，保時(shí)捷的車(chē)主里回頭客的比例要高得多，在上海等起步較早的市場(chǎng)，不少4S店的資深銷(xiāo)售顧問(wèn)，靠維護老車(chē)主就能完成銷(xiāo)售任務(wù)。放在過(guò)去，這當然是好事，它意味著(zhù)這個(gè)品牌找準了自己的核心受眾。但當汽車(chē)的技術(shù)核心徹底改變，豪華品牌積累了數十年的技術(shù)優(yōu)勢不再重要，它們憑什么還能說(shuō)服消費者，接受比別的品牌高得多的溢價(jià)？當未來(lái)新一代消費者習慣了電動(dòng)車(chē)之時(shí)，現在的豪華車(chē)市場(chǎng)統治者還能否維持地位，這可能是它們最大的焦慮。

Taycan能為保時(shí)捷帶來(lái)多少新用戶(hù)？

目前，豪華車(chē)品牌在推出電動(dòng)車(chē)時(shí)，首要目標還是留住老客群。就像這次，保時(shí)捷把Taycan的頂配車(chē)型命名為T(mén)urbo S——這是保時(shí)捷911的命名方法。“Turbo”的意思是渦輪增壓器，它能讓汽車(chē)的馬力更強，但電動(dòng)車(chē)Taycan里顯然沒(méi)有這個(gè)部件。在介紹自己的電動(dòng)車(chē)時(shí)，保時(shí)捷和奔馳、寶馬發(fā)布電動(dòng)車(chē)時(shí)一樣，不會(huì )單獨強調續航里程，而是強調諸如反復加速的性能、充電速度、不輸給燃油車(chē)的操控等特色。豪華車(chē)們想要告訴擁躉的是：雖然現在車(chē)里裝是電機和電池，但你買(mǎi)到的還是保時(shí)捷/奔馳/奧迪/寶馬……

而“75%的預訂者是新客戶(hù)”這個(gè)數據，確實(shí)可以振奮一下豪華車(chē)的信心，這意味著(zhù)事情也有積極的一面：電動(dòng)車(chē)的浪潮，或許能幫助豪華車(chē)品牌擴展新用戶(hù)群。而這些用戶(hù)，很可能是從如今電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)跑者特斯拉那里搶來(lái)的。

特斯拉“殺手”。 自從保時(shí)捷2015年公布Taycan的概念版Mission E時(shí)，人們就把它視作特斯拉Model S的直接競爭者。兩款車(chē)尺寸接近，根據Taycan目前公布的頂配車(chē)型價(jià)格推算，它的入門(mén)車(chē)型價(jià)格也不會(huì )比Model S貴太多。保時(shí)捷倒是對這個(gè)類(lèi)比不太感冒。“嚴格說(shuō)這款車(chē)（Taycan）沒(méi)有競爭對手。”嚴博禹對《第一財經(jīng)》YiMagazine說(shuō)，“當然，我們很尊重特斯拉對電動(dòng)車(chē)作出的貢獻。”

但不可否認的是，目前，傳統汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有與特斯拉直接抗衡的電動(dòng)車(chē)型，這也是為什么它在北美、北歐等地區的豪華車(chē)市場(chǎng)份額會(huì )超過(guò)這些對手——當消費者想要買(mǎi)一輛好電動(dòng)車(chē)時(shí)，除了特斯拉沒(méi)有別的選擇?，F在，豪華車(chē)制造商們紛紛給出了自己的答案，奔馳和奧迪的SUV瞄準了Model X，保時(shí)捷則試圖搶走那些為Model S加速性能著(zhù)迷的核心粉絲。保時(shí)捷的董事會(huì )決定到2022年，要為電動(dòng)化投入60億歐元。一年前，它的計劃還只是30億歐元。翻倍的主要目的，是把純電動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)覆蓋到銷(xiāo)售主力車(chē)型。比如2022年左右，它將推出純電動(dòng)的Macan，這是一款入門(mén)價(jià)不到60萬(wàn)元的SUV。同時(shí)，同屬大眾集團的奧迪和賓利，也將與保時(shí)捷共享這個(gè)車(chē)型平臺。

豪華車(chē)品牌開(kāi)始與特斯拉正面抗衡。

一個(gè)值得注意的細節是，保時(shí)捷為了配合此次Taycan發(fā)售，特別在北京和上海推出了一個(gè)試點(diǎn)政策，所有Taycan車(chē)主如果要出遠門(mén)，可以免費租賃3天的保時(shí)捷燃油車(chē)，以解決充電網(wǎng)絡(luò )覆蓋不到邊遠地區的困擾。

這些統治豪華車(chē)市場(chǎng)的德國人，不再是用某個(gè)小眾車(chē)型投石問(wèn)路，他們的目標就是用電動(dòng)車(chē)幫自己實(shí)打實(shí)地擴大市場(chǎng)份額、奪回被特斯拉搶先拿下的新蛋糕。

在保時(shí)捷的“心臟”，斯圖加特的祖文豪森工廠(chǎng)里，1937年建成、如今仍在生產(chǎn)911跑車(chē)的紅磚墻老廠(chǎng)房，與剛建成不到1個(gè)月、頗具未來(lái)感的Taycan組裝車(chē)間，相隔不到10米。保時(shí)捷堅持要在這個(gè)老廠(chǎng)區生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，為此它投入了數億歐元，完成了6000多次場(chǎng)內搬遷，閃轉騰挪，把歷史和未來(lái)塞到一起。

某種程度上，這隱喻了汽車(chē)業(yè)老冠軍們對新技術(shù)浪潮的態(tài)度。它們不會(huì )過(guò)分熱情地追求未來(lái)，也不會(huì )固執某些價(jià)值觀(guān)，它們習慣在當下利潤和未來(lái)機會(huì )之間尋找中間點(diǎn)，目的就是在任何時(shí)候都不失去領(lǐng)先地位。對任何行業(yè)的強者來(lái)說(shuō)，商業(yè)都是這樣。

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