二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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當前位置 主頁(yè) 保時(shí)捷資訊 中置保時(shí)捷試駕718 Cayman GT4
雖然這不是在售車(chē)型中最快的718 Cayman,這臺新設計的升自然吸氣發(fā)動(dòng)機的功率高達420 ps（309 kW），這是除Carrera GT和918 Spyder旗艦超跑之外首款超過(guò)400匹馬力的中置（發(fā)動(dòng)機）保時(shí)捷。搭載增壓發(fā)動(dòng)機的718 Cayman GTS不僅擁有強勁的低轉扭矩輸出，各項性能數據也非常搶眼。保時(shí)捷啟用渦輪增壓招來(lái)大量粉絲的批評，雖然我們無(wú)法忽視增壓系統帶來(lái)的強勁動(dòng)力，但這輛堅持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機的718 Cayman GT4無(wú)疑更得人心。
保時(shí)捷GT系列車(chē)型從不在乎性能數據，這輛718 Cayman GT4也不例外。研發(fā)GT賽車(chē)的部門(mén)將“快”視為“樂(lè )趣”的重要組成部分，但這里所說(shuō)的快可不只是車(chē)速，更不是直線(xiàn)加速。如果保時(shí)捷工程師只是希望提升性能數據，他們可以非常輕松地從升四缸發(fā)動(dòng)機中壓榨更多動(dòng)力，而不是選擇升自然吸氣發(fā)動(dòng)機，這可節約大量研發(fā)費用。
但這不是保時(shí)捷的選擇，迄今為之，每一輛被冠以GT之名的保時(shí)捷都使用水平對置六缸發(fā)動(dòng)機，718 Cayman GT4也有這份堅持。不僅如此，這款車(chē)目前僅提供手動(dòng)變速箱（預計之后將增添PDK自動(dòng)變速箱）。
全新設計的車(chē)身空氣動(dòng)力套件為這輛全新718 Cayman GT4帶來(lái)了更充沛的下壓力，與此同時(shí)卻有效抑制了風(fēng)阻的增長(cháng)。座艙內部的設計是常見(jiàn)的保時(shí)捷風(fēng)格，在718 Cayman的基礎上大量使用Alcantara材質(zhì)，并貼有多個(gè)GT4標徽，我們的測試車(chē)還選裝了碳纖維復合材料制造的輕量化桶形座椅。當你啟動(dòng)這臺六缸發(fā)動(dòng)機，平順的運轉和排氣或許無(wú)法點(diǎn)燃你的激情。你很難立即喜歡上這臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機，但這并不妨礙你墜入愛(ài)河。
雖然這臺發(fā)動(dòng)機的升功率超過(guò)每升100匹，但它依舊非常安靜，輸出曲線(xiàn)富有韌性，并且非常有質(zhì)感。當你拉高轉速，它的排氣聲浪會(huì )讓你認識到，這是一頭隨時(shí)可能被釋放出來(lái)的猛獸。不過(guò)，保時(shí)捷工程師必須為911 GT3留出王位（最高轉速至少比GT4高1000 rpm），在718 Cayman GT4上有所保留。
簡(jiǎn)而言之，這是一輛令人非常愉悅的車(chē)型，你甚至可以駕駛它出席日常的商務(wù)活動(dòng)。所有的常用設備都未缺席，空調、巡航和數字收音機等等，你甚至可能忘記這是一輛GT跑車(chē)。你可以注意到這輛GT4相比上一代增長(cháng)了80千克，但這并不意味著(zhù)性能或者樂(lè )趣的削減。我認為能在大多數用車(chē)狀況下提升實(shí)用性和舒適性，是應該支持的理念。
駕駛718 Cayman GT4是一種找回過(guò)去，找回初心的過(guò)程，因為我們身邊的新車(chē)幾乎都裝上了增壓發(fā)動(dòng)機，我們已經(jīng)漸漸淡忘了極致的駕駛樂(lè )趣，那種豐富的人車(chē)溝通。你別指望718 Cayman GT4在起步時(shí)能為你提供被“彈射”的感覺(jué)，因為這臺六缸自吸發(fā)動(dòng)機的最大扭矩出現在5000rpm，而Cayman GTS在低至1900 rpm時(shí)已經(jīng)涌現，718 Cayman GT4是一輛需要你參與其中的汽車(chē)。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，按下Auto-Blip（發(fā)動(dòng)機轉速自動(dòng)匹配）按鈕（它讓你誤認為自己的手動(dòng)擋駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)），你的換擋動(dòng)作將與保時(shí)捷PDK變速箱一樣快，你可以隨意降擋加速，不僅擋位切換順暢，發(fā)動(dòng)機似乎永遠保持在扭矩最充沛的轉速區段。發(fā)動(dòng)機的表現堪稱(chēng)完美，輸出強勁而高級，聲浪細膩又澎湃。唯一可能被你批評的是這臺變速箱的換擋行程太長(cháng)，但擋把似乎又太短。不過(guò)，換擋的手感無(wú)可挑剔，迅速、順滑、合適的力度、強烈的機械感。對于718 Cayman GT4來(lái)說(shuō)，切換擋位已是一種享受。
標配的米其林Pilot Cup 2輪胎的抓地力非常強，實(shí)際上我希望胎質(zhì)能夠更硬一點(diǎn)，抓地力能夠小一些，底盤(pán)會(huì )更靈動(dòng)。相比其它電動(dòng)助力轉向，718 Cayman GT4的轉向手感絕對是頂尖水平。經(jīng)過(guò)保時(shí)捷底盤(pán)工程師之手，將轉向、懸架和動(dòng)力融合到一起，操控精準、敏銳、游刃有余。
在逼近底盤(pán)的極限時(shí)，718 Cayman GT4可能是我駕駛過(guò)的最棒的中置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)，甚至超越了雷諾Alpine A110，因為它擁有一套非常“文明”的限滑差速器，能夠在你毫無(wú)察覺(jué)的狀態(tài)下助你一臂之力。當你扎進(jìn)彎心時(shí)幾乎沒(méi)有轉向不足，但出彎時(shí)又有你期待的合適的過(guò)度轉向。如你所愿，718 Cayman GT4的操控非常線(xiàn)性，不僅極限高，極限到來(lái)前的預知性還很強，從而不需要高超的駕駛技藝也能夠獲得濃厚的駕駛樂(lè )趣。
Cayman GT4可能是保時(shí)捷GT系列中接近完美的車(chē)型，也是近十年來(lái)性?xún)r(jià)比最高的，追求純粹駕駛樂(lè )趣的中置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)。它借用了保時(shí)捷911 GT3的大量技術(shù)，搭載可能即將絕版的大排量高性能自吸水平對置發(fā)動(dòng)機。Cayman GT4的駕駛體驗接近完美，售價(jià)在中置跑車(chē)中算是平易近人，物有所值。最重要的是，隨著(zhù)排放和油耗法規的收緊，以及潮流所向，性格如718 Cayman GT4的純種跑車(chē)可能是買(mǎi)一輛少一輛。
保時(shí)捷718 Cayman GT4參數
售價(jià)：130500英鎊（約合人民幣萬(wàn)元）
發(fā)動(dòng)機：水平對置6缸，自然吸氣，3995cc
最大功率：309 kW /7600 rpm
最大扭矩：420 Nm/5000 rpm
變速箱：6速手動(dòng)
車(chē)重：1420千克
0-100 km/h加速：秒
最高車(chē)速：304 km/h
競爭對手：路特斯Evora GT410 Sport和Alpine A110S
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