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保時(shí)捷嚴博禹：今年在華銷(xiāo)量有望超去年，目前并無(wú)國產(chǎn)計劃
 
保時(shí)捷中國總裁及首席執行官?lài)啦┯?br /> 重要觀(guān)點(diǎn)
•    一個(gè)市場(chǎng)長(cháng)期處于高增長(cháng)期，出現回調或是停滯的現象，符合經(jīng)濟發(fā)展的正常規律。
•    中國車(chē)市正在面臨消費升級，對于汽車(chē)的需求正在從中低端向中高端轉變。
•    電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路徑是當前最合適的選擇。
•    財政干預逐步淡出市場(chǎng)競爭，標志著(zhù)中國新能源汽車(chē)發(fā)展走出起步階段，向成熟階段邁進(jìn)。
•    并不是每個(gè)地方的消費者都對電動(dòng)車(chē)有相同的需求。
•    關(guān)于自動(dòng)駕駛或互聯(lián)等研究方向，我們并不追求最早進(jìn)入。
2018年中國車(chē)市的罕見(jiàn)下滑，曾一度讓“消費降級”的言論在汽車(chē)圈甚囂塵上。誠然，消費降級的說(shuō)法自有其根據，畢竟在這一年，以低端消費為代表的“拼多多”成功上市，泡面、榨菜等消費持續增長(cháng)，而汽車(chē)銷(xiāo)量卻愈見(jiàn)慘淡。不過(guò)，若說(shuō)消費降級已是時(shí)代主流，是大勢所趨，豪華車(chē)品牌想必第一個(gè)表示“不服”。
2018年，整體車(chē)市下滑，但豪華車(chē)銷(xiāo)量逆勢增長(cháng)。以保時(shí)捷為例，2018年其在中國共銷(xiāo)售新車(chē)80,108輛，同比增長(cháng)12%，占保時(shí)捷全球銷(xiāo)量逾31%，較2017年29%的占比有所提升。至于其中原因，保時(shí)捷中國總裁及首席執行官?lài)啦┯碓诮邮苌w世汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)便指出一點(diǎn)，中國市場(chǎng)汽車(chē)消費升級，豪華汽車(chē)品牌在華銷(xiāo)售態(tài)勢良好，“中國車(chē)市正在面臨消費升級，品牌結構也在發(fā)生調整，對于汽車(chē)的需求正在從中低端向中高端轉變。中國目前豪華車(chē)的滲透率還是低于美國、歐洲等成熟市場(chǎng)，對于豪華車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景，我們抱有謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。”
消費升級之下，保時(shí)捷從中受益。不過(guò)，從今年一季度的最新數據來(lái)看，保時(shí)捷全球銷(xiāo)量出現了兩位數下滑。對此，嚴博禹表示，主要原因之一是 4 月開(kāi)始下調的增值稅新政引致消費者持幣待購。同時(shí)，保時(shí)捷中國正在積極應對國家機動(dòng)車(chē)污染物排放標準從第五階段向第六階段的切換，調整其產(chǎn)品供給，保證為市場(chǎng)提供符合規定的產(chǎn)品，這也一定程度導致了階段性銷(xiāo)量下滑。
他還指出，這一情況在第二季度已有根本性轉變，“截至今年6月底，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)新車(chē)交付量同比增長(cháng)27.7％。同時(shí)，我們也基本完成了國五到國六標準的轉換。去年上市的新款Macan是我們第一款符合國六標準的車(chē)型，到今年5月，Cayenne和Panamera的大部分車(chē)型都滿(mǎn)足國六標準。此外，滿(mǎn)足國六標準的新一代911預計今年四季度國內上市，滿(mǎn)足國六標準的718車(chē)型將于明年初投放市場(chǎng)。對于2019年全年保時(shí)捷的銷(xiāo)售表現，我們相信能夠達到甚至超越去年的水平。”
不難看出，保時(shí)捷在華確實(shí)有野心。不過(guò)即使如此，保時(shí)捷仍然沒(méi)有國產(chǎn)的打算。在此次采訪(fǎng)中，嚴博禹也明確表示，保時(shí)捷目前并無(wú)國產(chǎn)計劃。而結合保時(shí)捷此前的回應可以了解到，其中原因無(wú)外乎兩點(diǎn)：一方面，是經(jīng)濟效益和產(chǎn)能布局方面的考慮，為此，保時(shí)捷位于祖文豪森和萊比錫的工廠(chǎng)進(jìn)行了新一輪的擴建；另一方面，在其看來(lái)，很多消費者選擇保時(shí)捷的原因是在于保時(shí)捷的德國工藝，因此并沒(méi)有國產(chǎn)的需求。
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