二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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保時(shí)捷博物館發(fā)現之旅
一場(chǎng)保時(shí)捷品牌發(fā)現之旅
想要全面了解保時(shí)捷的歷史，位于德國斯圖加特-祖文豪森的保時(shí)捷博物館可以說(shuō)是全世界保時(shí)捷粉絲的首選。它不定期更新的 80 多臺展車(chē)以及舉辦的各類(lèi)特展，使得波子粉僅僅一次的造訪(fǎng)遠遠不夠。而你又可曾知道，除了這座聲名在外的保時(shí)捷博物館，在德國和奧地利還深藏著(zhù)幾處非常特別的博物館，它們能夠帶你更加深入地探尋保時(shí)捷，追溯 71 年前品牌的起源。
今年是保時(shí)捷傳奇賽車(chē) 917 誕生 50 周年。“速度的色彩——917 車(chē)型 50 周年”的特別展覽正在保時(shí)捷博物館舉辦，共有 10 臺 917 同臺展出，這場(chǎng)展出以超過(guò) 7,490 馬力的總輸出造就了史上最強大的特展陣容。
“回到最初的模樣”
為了給 917 車(chē)型 50 周年獻禮，保時(shí)捷博物館將底盤(pán)編號為 001 的第一臺 917 還原到了它 1969 年剛剛組裝出廠(chǎng)時(shí)的模樣。
但它在過(guò)去 40 多年里，都不是以這個(gè)面貌示人的。因為在 1970 年，底盤(pán)編號為 023 的 917 K 身披 23號薩爾茨堡涂裝，給保時(shí)捷贏(yíng)得了第一個(gè)勒芒冠軍，為了用于慶祝和對外宣傳，公司將這臺僅參加過(guò)車(chē)展和測試的 001 號底盤(pán)改造成了冠軍車(chē)的外觀(guān)和涂裝。而那輛真正的冠軍車(chē)則在不久后被一位私人收藏家買(mǎi)走。
既然 001 底盤(pán)已經(jīng)回歸原樣了，為什么現場(chǎng)還有一臺 23 號 917 K 呢？其實(shí)這臺就是 023 底盤(pán)的真身，這次特意從收藏家那里借來(lái)參與展出。
其余的展車(chē)中則有一臺 1971 年拿下勒芒冠軍的 22 號 917 K。它首次嘗試使用鎂合金車(chē)架，車(chē)后豎起的垂直小翼是與 70 年款 917 K 在外觀(guān)上最大的區別。
風(fēng)格迥異的組合
此外還有 20 號海灣石油涂裝的 917 K，21 號長(cháng)尾版 917 LH 和“顏值擔當” 23 號 917/20 粉豬。讓很多人想不到的是，21、22、23 號這三臺外形和涂裝風(fēng)格迥異的賽車(chē)，居然組成了同一個(gè)車(chē)隊并參加了同一場(chǎng)比賽，也就是 1971 年勒芒 Martini Racing 車(chē)隊的車(chē)組。
霸氣 917 Spyder 系列
稱(chēng)霸北美 CanAm 賽場(chǎng)的保時(shí)捷 917 Spyder 系列，是最早使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的保時(shí)捷賽車(chē)。1973 年的 917/30 動(dòng)力達到了驚人的 1,100 馬力，據說(shuō)排位賽更是調到 1,500 馬力，人送外號“渦輪坦克”，碾壓了當年北美的所有賽道。
震撼“裸車(chē)”
現場(chǎng)還有一臺撤去所有覆蓋件的“裸車(chē)”，這充分展現出 917 賽車(chē)原始的機械美感。
超重的油泥模型
特展結尾是另一臺薩爾茨堡涂裝的 917 概念車(chē)。它是保時(shí)捷為了探索 917 賽車(chē)在新的勒芒規則下的可能性而制作的油泥模型。由于全部使用黏土制作，這個(gè)看似很輕的模型居然重達 2 噸。
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