二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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保時(shí)捷718 GT4自然吸氣＋手動(dòng)擋？
近日，保時(shí)捷官方公布了新款718 Cayman GT4和718 Spyder的資料，二者都采用了一臺4.0L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機，并且匹配了6擋手動(dòng)變速箱，最重要的是二者在空氣動(dòng)力學(xué)方面得到了優(yōu)化，它們的表現更加適用于賽道等激進(jìn)環(huán)境下的駕駛。今天，我們先以硬頂跑車(chē)版保時(shí)捷718 Cayman GT4為例，聊聊發(fā)生在它身上的奧秘。
保時(shí)捷718 Cayman GT4基于保時(shí)捷718 Cayman打造，除了GT4版本使用了全新的動(dòng)力總成外，更有利于空氣動(dòng)力學(xué)的外觀(guān)套件將作為整臺車(chē)的最大亮點(diǎn)，這也讓這臺保時(shí)捷718 Cayman GT4多了一層賽道屬性。
我們查閱了一些相關(guān)資料，找到了前輩車(chē)型保時(shí)捷Cayman GT4在紐北賽道的數據，據資料顯示由紐北經(jīng)驗豐富的車(chē)手克里斯蒂安•格布哈特駕駛的保時(shí)捷Cayman GT4可以以7分42秒00的成績(jì)跑完紐北賽道，圈速已經(jīng)超越了五代保時(shí)捷996車(chē)型的GT3 RS版本。
如果按照保時(shí)捷GT汽車(chē)部門(mén)主管Preuninger描述的“保時(shí)捷718 Cayman GT4在紐伯格林賽道的成績(jì)至少提升10秒”的話(huà)，它的成績(jì)將會(huì )超越上代保時(shí)捷991的GT3版本。
盡管上代保時(shí)捷Cayman GT4的最終實(shí)測成績(jì)與官方公布的7分40秒圈速有所出入，但兩秒左右的差距是可以根據當時(shí)的環(huán)境以及車(chē)手素質(zhì)而忽略不計的。
得到出色成績(jì)的背后，是新款車(chē)型在空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)化，比如保時(shí)捷718 Cayman GT4在前包圍位置的改變，通過(guò)增添導風(fēng)孔的方式，可以使空氣快速有序地排出，減少底盤(pán)以及輪拱內的亂流現象，以此提升車(chē)輛的穩定性及操控性。另外，相比保時(shí)捷718 Cayman GTS版本，進(jìn)氣口的加大處理可以為內部的冷卻機構提供充足的冷空氣，以此達到有效的冷卻效果。
在尾部的下壓力方面，主要依托后擾流板以及下部的擴散器結構。具資料顯示，經(jīng)過(guò)重新設計的后擾流板要比上代車(chē)型多20%的空氣下壓力，而下部的擴散器結構更有利于排走底盤(pán)部分的空氣，加快車(chē)底的空氣流動(dòng)效率。
我們從上圖很明顯地看出了這代車(chē)型已經(jīng)由原先的中置雙出排氣布局改成了雙邊共雙出的排氣布局，類(lèi)似的設計我們已經(jīng)在全新一代保時(shí)捷992中見(jiàn)到了，而對于這臺GT4車(chē)型而言，全新的布局將有利于擴散器發(fā)揮作用。
在底盤(pán)方面，保時(shí)捷718 Cayman GT4的減振器經(jīng)過(guò)了重新設定，得到了輕量化和運動(dòng)性方面的提升，同時(shí)在后橋配備了機械式限滑差速器結構。而且保時(shí)捷著(zhù)名的主動(dòng)懸架管理系統（PASM）也加入了進(jìn)來(lái)，這套系統可以根據當時(shí)的駕駛狀況和駕駛方式調節每只減振器的阻尼系數，以此達到更舒適或者更運動(dòng)的底盤(pán)調校。更為夸張的是，最終的行駛高度GT4車(chē)型將比普通版本的718車(chē)型降低30mm之多。
在輪圈的選取方面，保時(shí)捷718 Cayman GT4采用了四只20英寸的輕量化輪圈，而且官方僅提供了一種樣式供消費者選擇，另外匹配的輪胎也進(jìn)行了升級，保時(shí)捷718 Cayman GT4則更加激進(jìn)地選擇了四條米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔系列輪胎，前后輪胎規格分別為前245/35 ZR20，后295/30 ZR20。同時(shí)為了提升整臺車(chē)的制動(dòng)效果，保時(shí)捷718 Cayman GT4直接選用了保時(shí)捷911 GT3的剎車(chē)系統，官方還提供了輕量化、穩定性更高的陶瓷剎車(chē)盤(pán)供消費者選裝。
來(lái)到內飾部分，保時(shí)捷718 Cayman GT4在原有車(chē)型的基礎上加入了大量的Alcantara面料，除了可以提升整個(gè)內飾的質(zhì)感，為內飾部分減重也是其中一個(gè)原因。另外我們可以從內飾的很多地方找到GT4專(zhuān)屬元素：比如GT車(chē)型在方向盤(pán)位置的專(zhuān)屬黑色輻條和方向盤(pán)頂部的黃色標記線(xiàn)，以及內飾部分印有“GT4”標識的細節等等。
座椅方面，官方共提供了3種風(fēng)格的座椅，其中圖片展示地是更偏向賽車(chē)競技的全桶式座椅，前后為手動(dòng)調節，高低為電動(dòng)調節，選擇它消費者需要額外支出5900美元的費用。另外兩種風(fēng)格的座椅則更加照顧駕乘人員的舒適性，支持的座椅調節方式也會(huì )更豐富。
另外，保時(shí)捷718 Cayman GT4的Club Sport套裝將會(huì )作為選裝配置，包含了座椅后方的防滾架、六點(diǎn)式安全帶、副駕駛位置的滅火器等等。
動(dòng)力部分，保時(shí)捷718 Cayman GT4并沒(méi)有選擇一款主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機作為動(dòng)力來(lái)源，而是堅持使用了一款“更有情懷”的4.0L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機。據了解，這臺全新發(fā)動(dòng)機是基于保時(shí)捷911 Carrera的水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機打造而成，它的最大功率可以達到420馬力（7600rpm），最大扭矩為420牛•米（5000-6800rpm），反映在0-100km/h的加速時(shí)間為4.4秒，0-200km/h的加速時(shí)間為13.8秒。值得一提的是這臺發(fā)動(dòng)機還加入了自適應氣缸控制技術(shù)，在中止部分氣缸運轉時(shí)可以為它的燃油經(jīng)濟性做出貢獻，最終官方提供的百公里油耗數據為10.9L/100km。
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