二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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當前位置 主頁(yè) 保時(shí)捷資訊 全新保時(shí)捷 911 更強勁，更迅猛，數字化
保時(shí)捷 911 發(fā)展到了第八代，外觀(guān)傳承保時(shí)捷設計基因，整體造型極富力量感，全新設計的內飾搭載有 10.9 英寸觸控顯示屏，同時(shí)，其整體造型彰顯著(zhù)經(jīng)典的雋永氣質(zhì)，又不失現代時(shí)尚感。更智能的人機交互，及智能化的底盤(pán)控制系統，還有創(chuàng )新型駕駛輔助系統，將經(jīng)典后置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)的卓越動(dòng)力與智能科技完美結合。
外觀(guān)設計沿襲了早期保時(shí)捷911的風(fēng)格
外觀(guān)設計看上去既讓人熟悉又新意十足。第八代保時(shí)捷 911 整體造型更寬、更具自信和時(shí)尚感。前后輪分別配備 20 和 21 英寸的輪轂，位于輪轂上方加大寬度的翼子板呈現出明顯的拱形。后輪驅動(dòng)的車(chē)型與之前四輪驅動(dòng)版的車(chē)身寬度一樣，后橋加寬了 44 mm。此外，加寬了 45 mm 的車(chē)頭沿襲了早期 911 傳統的設計風(fēng)格：行李箱蓋向前延伸，在擋風(fēng)玻璃前面有明顯的下凹。這兩個(gè)設計元素都使車(chē)頭顯得更加修長(cháng)，賦予其動(dòng)感風(fēng)格。同時(shí)，新開(kāi)發(fā)的 LED 主大燈彰顯著(zhù) 911 在科技應用上的進(jìn)步。這兩個(gè)仍是 911 典型風(fēng)格的圓形大燈，幾乎無(wú)縫地與前翼子板連為一體。隱藏式的車(chē)門(mén)把手與車(chē)門(mén)齊平，只有在使用時(shí)才電動(dòng)彈出，彰顯了其連續、流暢的腰線(xiàn)。新造型的車(chē)外后視鏡為了盡量減小風(fēng)噪而進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)可選裝電動(dòng)折疊功能。
在車(chē)尾，最引人注目的特征是顯著(zhù)加寬，且可以無(wú)極調節的尾翼，以及 LED 無(wú)縫燈帶。進(jìn)氣口的垂直飾條與后車(chē)窗的線(xiàn)條走向相得益彰。而且布置在正中央的高位剎車(chē)燈也與進(jìn)氣格柵的線(xiàn)條渾然一體。由于該剎車(chē)燈在尾翼伸出的情況下會(huì )被遮擋，因此在尾翼中還集成了第二個(gè)高位剎車(chē)燈。后輪驅動(dòng)和四輪驅動(dòng)版本的區分特征是，前者采用黑色的進(jìn)氣格柵豎條，而后者是鍍鉻飾條。除了車(chē)頭和車(chē)尾之外，整個(gè)車(chē)身外殼都采用鋁合金打造。
新設計的內飾呈現出清晰的線(xiàn)條
內飾最主要特征是清晰、筆直的儀表線(xiàn)條和內藏式的儀表板，且體現著(zhù) 上世紀七十年代的設計風(fēng)格。和初代 911 一樣，儀表板的線(xiàn)條橫跨整個(gè)駕駛艙，兩個(gè)水平的飛翼形飾板分居兩側。除了位于中央的轉速表之外，還有兩個(gè)造型纖細、無(wú)邊框的液晶顯示屏向駕駛員提供信息。駕駛員可以快速、無(wú)需分心地操作保時(shí)捷通訊管理系統（PCM）的 10.9 英寸中央顯示屏。下面是包括了五個(gè)按鈕的操作面板，從視覺(jué)效果上就象是經(jīng)典的翻板開(kāi)關(guān)一樣，與集成了觸控板的中控臺連為一體。座椅同樣得到了全面的改進(jìn)。新的結構使車(chē)身重量減輕了大約 3 公斤。在肩部區域，經(jīng)過(guò)修改的座椅形狀顯著(zhù)提高了側向支撐。盡管座椅比前代車(chē)型低了 5 mm，并且椅面盡可能薄，但是乘坐舒適性整體上得到了明顯改善。
在數字化方面，911 以智能互聯(lián)化以及更多全新的功能和服務(wù)向未來(lái)邁出了堅實(shí)的一步。PCM 系統還包括了標配的智能在線(xiàn)導航系統和保時(shí)捷智慧互聯(lián)升級版（Porsche Connect Plus）。
豐富的駕駛輔助系統
提高行駛安全性和舒適性
保時(shí)捷標配全球首創(chuàng )的 Wet （濕地）駕駛模式。這個(gè)功能可識別到路面上的積水，預先使各個(gè)車(chē)身控制系統做好準備，并向駕駛員發(fā)出警告。駕駛員只需按一下按鈕或者通過(guò)方向盤(pán)上的駕駛模式選擇開(kāi)關(guān)（Sport Chrono 組件），就可以讓車(chē)輛行駛得更為安全。同樣標配的警告和制動(dòng)輔助系統可利用攝像頭識別到與其他車(chē)輛、行人和非機動(dòng)車(chē)碰撞的危險，必要時(shí)發(fā)出警告或者進(jìn)行緊急制動(dòng)。帶紅外線(xiàn)熱影像的夜視輔助系統首次成為 911 車(chē)型的可選配置。選配的自適應巡航系統包括了自動(dòng)車(chē)距控制功能、起停跟車(chē)功能，及乘員保護系統。
最新一代六缸水平對置發(fā)動(dòng)機
隨著(zhù)全新 911 的推出，六缸水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機也發(fā)展到了下一代。除了利用汽油微粒過(guò)濾器來(lái)滿(mǎn)足最新的廢氣排放標準外，研發(fā)工作的重點(diǎn)是進(jìn)一步提高性能。創(chuàng )新的、尺寸更大且結構相同及對稱(chēng)的渦輪增壓器，及電控泄壓閥，全新設計的中冷器，以及首次使用的壓電式噴油閥在最重要的幾個(gè)指標上都使發(fā)動(dòng)機的性能得到了提高：響應能力、功率系數、轉速變化曲線(xiàn)、耐用性和高轉速性能。除了最大功率提高了 22 kW（30 PS）、達到 331 kW（450 PS）/ 6,500 rpm 之外，911 Carrera S 的最大扭矩也增大了 30 Nm，達到 530 Nm。而且最大扭矩的輸出轉速范圍非常寬泛，在 2,300 - 5,000 rpm 之間。負責傳動(dòng)的是一個(gè)全新研發(fā)的 8 速雙離合器變速箱（PDK）。Carrera S 的最高車(chē)速可達 308 km/h，四輪驅動(dòng)的 Carrera 4S 則為 306 km/h?，F在，這兩款 911 車(chē)型的百公里加速時(shí)間都突破了 4 秒大關(guān)：后輪驅動(dòng)的硬頂版 911 Carrera S 僅需 3.7 秒即可破百，而四輪驅動(dòng)的 911 Carrera 4S 更是僅需 3.6 秒。這兩款車(chē)型分別比上代車(chē)型快了 0.4 秒。如果選裝了 Sport Chrono 組件，則這個(gè)時(shí)間還可以再縮短 0.2 秒。即使在世界上最艱難的賽道，全新 911 也創(chuàng )下了新的最好成績(jì)：911 Carrera S 在紐博格林北環(huán)賽道刷出了 7 分 25 秒的圈速，比前代車(chē)型快了 5 秒鐘。
更加運動(dòng)、更加舒適
進(jìn)一步改進(jìn)的PASM系統
能同時(shí)獲得更好的運動(dòng)性與舒適性
保時(shí)捷為全新 911 徹底改進(jìn)了 PASM 系統。新一代的減震器采用了全面革新的工程技術(shù)。通過(guò)一個(gè)由磁力無(wú)級調節的高精度控制閥，車(chē)輛可以在幾毫秒內控制用于減震器壓回彈和壓縮行程的主閥和液壓室。這樣就可以隨時(shí)精確地調節阻尼。此外，保時(shí)捷的底盤(pán)技術(shù)人員還為新的減震技術(shù)設計了一個(gè)單獨的軟件控制系統，使全新 911 的減震器功能完美匹配相應的應用場(chǎng)景。
全新硬件和軟件的組合帶來(lái)了巨大的優(yōu)勢。全新的 PASM 系統能夠在必要時(shí)實(shí)現更輕柔的減震，因此無(wú)論是在減震器的壓縮階段還是回彈階段，系統的舒適性都得到提升。尤其是顯著(zhù)改善了對快速、短促的激勵（例如由圓石路面引起）的減震。同時(shí)，全新 PASM 系統可以將減震器調校得更穩定，這就大幅提高了動(dòng)態(tài)行駛性能，從而實(shí)現更好的側傾穩定性、路面附著(zhù)性能與轉向特性，更快的過(guò)彎速度也成為可能。新車(chē)還可選裝 PASM 運動(dòng)型底盤(pán)，將行車(chē)高度降低 10 mm。整個(gè)調校著(zhù)眼于更強的動(dòng)態(tài)行駛性能，既能提高在過(guò)彎時(shí)的敏捷性，也能增強在高速行駛時(shí)的穩定性。
新調校的制動(dòng)系統優(yōu)化了響應能力
新的輪轂尺寸與進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的輪胎補強了全新的底盤(pán)調校。無(wú)論是車(chē)輛的濕地附著(zhù)力、干燥路面性能，還是滾動(dòng)阻力都再次優(yōu)化。阻尼系數和防傾桿系數設計得更大，制動(dòng)系統能更精確地到達制動(dòng)作用點(diǎn)。由于新的后輪轂可以傳遞更大的制動(dòng)力，因此后輪制動(dòng)盤(pán)的直徑從 330 mm 增加到 350 mm。除此之外，剎車(chē)踏板的傳動(dòng)比減小了。新車(chē)的剎車(chē)踏板現在由有機復合材料制成，這是一種由鋼、碳纖維和塑料組成的混合材料。相較于此前采用鋼制部件的踏板，它的重量要輕約 300 g。因此，制動(dòng)器的反應更加迅捷。同時(shí)，由于連接剛性非常大，駕駛員還可以感覺(jué)到非常精確的壓力點(diǎn)。經(jīng)過(guò)優(yōu)化的制動(dòng)反饋備受鐘愛(ài)，特別是對于崇尚運動(dòng)性的駕駛者。制動(dòng)泵由真空式改為電動(dòng)式，進(jìn)一步提升了制動(dòng)系統的綜合性能。此外，所有的全新 911 車(chē)型都可以選配久經(jīng)賽道考驗的保時(shí)捷陶瓷復合制動(dòng)系統（PCCB）。這種陶瓷制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是重量輕且制動(dòng)性能不輕易衰減。
更小的轉向傳動(dòng)比令操控更敏捷
為了進(jìn)一步提高全新 911 的操控敏捷性和動(dòng)態(tài)轉向能力，與前代車(chē)型相比，車(chē)輛前輪的響應性能提升了 11%，與選裝了后橋轉向系統相比仍可提升 6%。由此，全新保時(shí)捷 911 在行駛時(shí)更加敏捷，在多彎路段能迸發(fā)更多駕駛樂(lè )趣。此外，為了改善方向盤(pán)對駕駛員的反饋，全新 911 使用了一款極具保時(shí)捷典型風(fēng)格的全新轉向控制器。憑借更精進(jìn)的算法，全新911可以更好地評估包括干燥、潮濕或者積雪在內的路面條件，已實(shí)現理想的行駛特性。
以舒適為導向的動(dòng)力轉向升級版成為可選配置。在車(chē)速較低時(shí)，該系統可提供更優(yōu)化的轉向輔助，從而實(shí)現輕松的挪車(chē)和泊車(chē)。
帶輕量化蓄電池的后橋轉向系統
后橋轉向系統可同時(shí)提高車(chē)輛的日常實(shí)用性和行駛性能。這一系統針對全新 911 做了進(jìn)一步優(yōu)化。根據車(chē)速，該系統使后輪相對于前橋轉向角以相反或者相同的方向偏轉最多 2°。這樣，全新 911 就能更靈活地駛入彎道。得益于更小的轉彎半徑，全新 911 在市內交通中能實(shí)現更輕松的車(chē)輛操作。在高速行駛時(shí)，例如在變換車(chē)道時(shí)，車(chē)輛行駛穩定性也有所提升。后橋轉向系統與一個(gè)全新的磷酸鐵鋰蓄電池密不可分。這一技術(shù)源自賽車(chē)運動(dòng)。
磷酸鐵鋰蓄電池的使用壽命是常規鉛蓄電池的 2.5 倍，但是重量卻不足原來(lái)的一半，僅有 12.7 kg。選裝的后橋轉向系統還可搭配選裝的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統（PDCC），通過(guò)主動(dòng)式穩定桿，減少車(chē)身在過(guò)彎時(shí)的側傾。
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