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保時(shí)捷的未來(lái)，盡顯鋒芒
兩年一度的上海車(chē)展，因中國市場(chǎng)在全球的影響力而舉足輕重。2019年上海車(chē)展，風(fēng)云際會(huì )，盡顯鋒芒。
 
其實(shí)保時(shí)捷的混合動(dòng)力要是追溯起來(lái)，可以追溯到很久以前，甚至可以說(shuō)是是史上第一臺電動(dòng)汽車(chē)。保時(shí)捷的創(chuàng )始人，當年年僅24歲的費迪南德•保時(shí)捷，創(chuàng )造出一臺純電車(chē)型Lohner-Porsche，然后在1900年，又設計出了世界第一輛增程式電動(dòng)汽車(chē) Lohner-Porsche Semper Vivus（永生）。值得一提的是，這臺車(chē)當時(shí)搭載的是一臺戴勒姆內燃機用來(lái)發(fā)電，直接為前輪的輪轂電機提供電能，純電續航里程可以做到61km，如果只看里程的話(huà)，按照如今的新能源補貼政策甚至能拿到補貼了。
 
Lohner-Porsche
100多年以后，保時(shí)捷重新拾起混合動(dòng)力的精華，為了滿(mǎn)足對性能的追逐，在自家量產(chǎn)旗艦超跑918 Spyder上加入了混合動(dòng)力系統，讓其性能更上一個(gè)臺階。這個(gè)保時(shí)捷真正投放量產(chǎn)混合動(dòng)力的故事，要從保時(shí)捷參加勒芒24小時(shí)開(kāi)始說(shuō)起。
 
保時(shí)捷的勒芒賽車(chē)，919Hybrid，三次勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍，改進(jìn)版打破過(guò)F1 F1 賽車(chē)創(chuàng )下的斯帕賽道圈速紀錄，毫無(wú)疑問(wèn)，在這樣高強度與高耐久性要求的耐力賽中不斷進(jìn)化，保時(shí)捷的混合動(dòng)力系統絕對經(jīng)得起考驗。這樣的賽事經(jīng)驗讓保時(shí)捷能更好地下放到自家的量產(chǎn)車(chē)中，于是便有了 Cayenne E-Hybrid和Panamera 4 E-Hybrid。
 
其實(shí)從一些技術(shù)，比如說(shuō)為了減緩動(dòng)力電池的衰減，Cayenne E-Hybrid以及Panamera 4 E-Hybrid采用了 919 Hybrid賽車(chē)上的做法，用相關(guān)的電池管理程序保證電池放電不低于總容量的 15%，充電不高于 95%，這樣可以減輕普通消費者對插電混動(dòng)車(chē)電氣部件維修更換費用的擔憂(yōu)。
另外，Sport Chrono 中的 E-Charge 策略會(huì )根據不同的駕駛模式自動(dòng)改變發(fā)動(dòng)機向電池充電的功率，比如說(shuō)在運動(dòng)模式下，系統默認駕駛者的需求以最大性能為主，將保持最大功率為電池充電，盡快為下一次沖刺積累能量，這個(gè)原理和911 GT3 R Hybrid 賽車(chē)上的能量回收系統是一模一樣的。
牌照并不是e-hybrid誕生的原因
保時(shí)捷將延續三管齊下的產(chǎn)品戰略，產(chǎn)品組合將同時(shí)涵蓋優(yōu)化的燃油車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)跑車(chē)?；诖藨鹇?，保時(shí)捷首次將插電式混動(dòng)技術(shù)作為旗艦車(chē)型的動(dòng)力配置，推出了Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車(chē)型，進(jìn)一步迎合中國消費者多元化的生活方式。
不過(guò)，作為新能源車(chē)型，保時(shí)捷“青檸系列”在中國有一個(gè)讓人哭笑不得的痛點(diǎn)，盡管比起國外版本，純電續航里程已經(jīng)有所提升（51km 的純電續航里程），保時(shí)捷e-hybrid的車(chē)型，并沒(méi)有收納在中國新能源車(chē)目錄里，也就是說(shuō)，不僅僅是沒(méi)有補貼，購買(mǎi)保時(shí)捷e-hybrid的車(chē)型需要花費藍牌（燃油車(chē)）的指標，最終上一塊綠色牌照。
 
對此，保時(shí)捷的官方工作人員是這么跟我們介紹的：“與大部分車(chē)企不一樣，保時(shí)捷推出新能源更多的是為了性能取向，而不是單純地為了“節能”、“環(huán)保”，更不是為了一塊綠色的牌照。” 的確，保時(shí)捷的混合動(dòng)力存在目的在于對性能的追求，保時(shí)捷認為選擇保時(shí)捷e-hybird的買(mǎi)家看中的是性能的提升以及加入電機后給操控帶來(lái)無(wú)可替代的體驗。
 
值得注意的是，像北京這類(lèi)新能源牌照都排隊至幾年開(kāi)外的城市，需要用燃油車(chē)指標去搖號，將會(huì )極大地降低用戶(hù)的消費欲望，說(shuō)白了，那點(diǎn)性能的提升，并不是目前新能源汽車(chē)買(mǎi)家的主要痛點(diǎn)。 
在中國市場(chǎng)，從政策支持和重心可以發(fā)現純電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)重要性是最大的，所以相比于e-hybrid，保時(shí)捷的純電車(chē)型也許更值得大家期待。2015年，保時(shí)捷發(fā)布了Mission-E電動(dòng)跑車(chē)項目，第一臺跑車(chē)命名為taycan，并公布了相關(guān)參數。
如無(wú)意外，taycan將會(huì )在今年完成正式亮相，如果續航真的能做到500km以上，那對特斯拉這類(lèi)電動(dòng)車(chē)企業(yè)無(wú)疑是巨大的壓力。根據保時(shí)捷CEO—— Oliver Blume 博士早前接受采訪(fǎng)時(shí)的說(shuō)法，Mission E 只是任務(wù)的開(kāi)始。到 2023 年，保時(shí)捷希望下線(xiàn)的新車(chē)中電動(dòng)車(chē)能夠占到一半的份額。2030年前，保時(shí)捷要實(shí)現旗下所有汽車(chē)的電動(dòng)化，也就是即使連911這類(lèi)跑車(chē)也難以幸免。保時(shí)捷公司整體路線(xiàn)已經(jīng)給電動(dòng)車(chē)讓路，規劃了范圍廣闊的電動(dòng)車(chē)藍圖。
 
至于taycan什么時(shí)候來(lái)？第二輛純電車(chē)型的計劃等問(wèn)題，保時(shí)捷的工作人員稱(chēng)：未來(lái)純電版本統一歸類(lèi)到E-performance中，但會(huì )與e-hybrid并存，獨立一個(gè)分支，并且未來(lái)在電動(dòng)領(lǐng)域的車(chē)型計劃，針對充電樁在華鋪開(kāi)等措施都有全面的計劃，但現在不便透露。
 
早在之前，保時(shí)捷官方就宣布保時(shí)捷將會(huì )參加19-20賽季的Formula E 電動(dòng)方程式，現在各家車(chē)廠(chǎng)都把這項熾手可熱的賽事充當自家新能源發(fā)展的練兵場(chǎng)，希望通過(guò)在賽場(chǎng)上驗證的技術(shù)，下放到自家的量產(chǎn)車(chē)型去。根據保時(shí)捷在勒芒的成就來(lái)看，Formula E對保時(shí)捷的電氣化加速會(huì )有極大的作用。
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