二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪到底有多爽
-40°C、500Nm、中置后驅、冰雪路面、摩擦系數0.1... 腎上腺素即將爆炸，這一切的翹首以盼都源自于Porsche。猶如中了頭彩般的興奮，不僅僅是因為我即將要在冰面上肆意揮霍以操控而聞名于世的保時(shí)捷，還有一項重要的原因就是保時(shí)捷的冰雪試駕是大家公認的100%高純度含金量。每年保時(shí)捷“Snow Force凌駕風(fēng)雪”的初級課程報名費就高達3.9萬(wàn)元，時(shí)間為期兩天，當然這還是在報名審核成功后才能消費的專(zhuān)業(yè)級課程。試問(wèn)，敢用后驅車(chē)型與SUV進(jìn)行冰雪漂移體驗的品牌能有幾個(gè)？而這個(gè)讓許多人魂牽夢(mèng)繞的活動(dòng)到底有何魅力？我只能說(shuō)現場(chǎng)的氣氛，讓我仿佛置身于某些粉絲見(jiàn)面會(huì )…
這次活動(dòng)涵蓋了保時(shí)捷家族的很多熱門(mén)車(chē)型，包括718 Cayman、718 Boxster、911 Carrera以及Cayenne卡宴，這些車(chē)型覆蓋了中置和后置的發(fā)動(dòng)機布局以及后驅和四驅的驅動(dòng)形式，不過(guò)對于我來(lái)說(shuō)，心目中的主角顯然還是很多人的DreamCar 后置后驅版的911，即使無(wú)緣剛剛上市不久的992，但也足以令人興奮不已了。除此之外，中、外知名車(chē)手的教練團隊與豐富的賽道體驗環(huán)節也是此次漂移教學(xué)的重要組成部分。今年所舉辦的這屆保時(shí)捷“Snow Force凌駕風(fēng)雪”已是第九屆了。
冰雪賽道共設置了繞樁、繞圓項目以及五條賽道、一條蝴蝶駕駛與一塊全新規劃的卡宴專(zhuān)屬漂移體驗區，在為期兩天的體驗中，我們將輪換不同驅動(dòng)形式和發(fā)動(dòng)機布局的車(chē)輛。整個(gè)教練團隊對于基礎知識的普及以及基本功的訓練都十分重視，不僅在駕駛講解環(huán)節對車(chē)輪附著(zhù)力的產(chǎn)生原理以及通過(guò)動(dòng)態(tài)車(chē)身控制來(lái)切換重心轉移等關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了強調，同時(shí)也對斯堪的納維亞式過(guò)彎與輕點(diǎn)剎車(chē)式過(guò)彎進(jìn)行了說(shuō)明。這里尤其提到一點(diǎn)，對于后驅以及四驅車(chē)型在低附著(zhù)力的漂移體驗中并不推薦像前驅車(chē)那種采用大腳油門(mén)換取動(dòng)力后，使后輪打滑的起漂方式。
斯堪的納維亞式過(guò)彎
在場(chǎng)地內聽(tīng)到手臺喊道最多次的詞就是“做鐘擺”，這里提到的“鐘擺”也就是斯堪的納維亞式過(guò)彎（Rallye Flick）前的準備工作，這種漂移方式俗稱(chēng)慣性漂移過(guò)彎。在頭文字D里，藤原拓海就是用這招戰勝的須藤京一。其原理是借助彎前的左右擺動(dòng)來(lái)產(chǎn)生慣性將車(chē)輛“扔”入彎內，而這時(shí)需要駕駛者耐心等待車(chē)輛的橫向滑動(dòng)，即可完成以較快速度通過(guò)彎心的動(dòng)作。隨著(zhù)車(chē)輛繼續滑動(dòng)，這時(shí)駕駛者應該迅速反打方向，并通過(guò)油門(mén)來(lái)控制車(chē)尾擺動(dòng)幅度。而這種過(guò)彎方式適合連續S彎或是角度較小的急彎。
輕點(diǎn)剎車(chē)式過(guò)彎
當車(chē)輛尾部的側滑幅度不足時(shí)，可輕微點(diǎn)剎，讓重心瞬間轉移到車(chē)頭，此時(shí)，后輪會(huì )由于減小了抓地力而產(chǎn)生側滑。這種通過(guò)輕點(diǎn)剎車(chē)的漂移過(guò)彎方式叫Turn-in on brakes，剎車(chē)力度是不少初學(xué)者遇到的難點(diǎn)，稍稍偏大或是持續時(shí)間不夠，車(chē)輛都不會(huì )按照理想的路線(xiàn)形式，甚至還會(huì )停下來(lái)。這種過(guò)彎方式較適宜弧度較大的高速彎道或是輔助斯堪的納維亞式過(guò)彎。
與速度與激情8的那場(chǎng)飆車(chē)大戰一樣，這次所有到場(chǎng)的車(chē)輛也都為了冰雪場(chǎng)地而配備了釘胎，以提高輪胎附著(zhù)力。除此之外，在車(chē)輛設置方面，駕駛過(guò)程中PDK變速箱會(huì )一直保持在手動(dòng)模式下并鎖定2擋，同時(shí)除了在熟悉場(chǎng)地及賽道時(shí)采用PSM運動(dòng)模式（半開(kāi)車(chē)身穩定系統）外，其他情況下均全部關(guān)閉系統，這里值得一提的是，由于系統邏輯還是十分注重安全性，因此，當剎車(chē)力度過(guò)大踩出ABS時(shí)，車(chē)輛也會(huì )自動(dòng)激活PSM，所以在控制剎車(chē)力度上也要多加注意。
保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪基礎知識
● 911 Carrera
最初的基礎訓練我被分配到的就是保時(shí)捷的靈魂之作911 Carrera，坐在駕駛席內的我甚至覺(jué)得有些“起點(diǎn)過(guò)高”了。后置后驅的911 Carrera，車(chē)輛的重量主要集中在后部，所以在維持漂移時(shí)，后輪的抓地會(huì )稍好一些，同時(shí)以輕點(diǎn)剎車(chē)方式過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)也更易控制，除此之外，車(chē)輛的穩定性以及寬容度也會(huì )更高，至少相比718是這樣的。話(huà)雖如此，但是整體的駕駛體驗確實(shí)是從產(chǎn)生挫敗感開(kāi)始的。
與普通公路駕駛立即能得到反饋不同，在冰雪路面上所做的一切動(dòng)作都需要駕駛者耐心等待，待車(chē)尾開(kāi)始滑動(dòng)，駕駛者就需要做出下一步判斷，并提前做出相應動(dòng)作，預留出車(chē)輛反應時(shí)間來(lái)順利通過(guò)彎道。除此之外，油門(mén)控制也是另一項需要克服的心理障礙，當車(chē)輛開(kāi)始有轉向過(guò)度趨勢前，就需要駕駛者加大油門(mén)來(lái)控制車(chē)尾的滑動(dòng)方向，從而調整好出彎姿態(tài)。尤其是后置后驅車(chē)型，當動(dòng)力無(wú)法持續輸出，心態(tài)開(kāi)始“慫”，車(chē)輛反而會(huì )容易打轉。
無(wú)論是中置后驅還是后置后驅?zhuān)鼈兌紩?huì )存在一個(gè)無(wú)法挽救的臨界點(diǎn)，只要駕駛者能夠在來(lái)臨前感知到它的存在，然后大腳穩住油門(mén)，漂移的姿態(tài)一定不會(huì )差。后驅版的911是那種很容易建立駕駛者自信心的性格，并且是那種“打壓式教育”，只要你用眼睛和身體去感知它的變化，不用太久你就能夠和它相處得極為融洽。當然，這是一個(gè)先感知挫敗再建立成就感的過(guò)程。
●911 Carrera 4S
在與911 Carrera磨合相處，打方向轉向過(guò)度的時(shí)候，教練走到我身旁悄悄地說(shuō)“你好像很適合開(kāi)四驅版本。”嘿，雖然我心里萬(wàn)般不服，但我也知道這話(huà)其實(shí)也是在說(shuō)保時(shí)捷四驅系統的分配方式能夠合理的規避一些車(chē)輛動(dòng)態(tài)行駛時(shí)的狀況，其原理前文也已經(jīng)提到了。而當我們換上911 Carrera 4S去體驗蝴蝶駕駛時(shí)，顯然是開(kāi)啟了EASY模式，更高的極限并且相比后驅能擁有更高的速度過(guò)彎，只是方向盤(pán)的轉向角度不宜過(guò)大，同時(shí)需要駕駛者維持更大角度的油門(mén)開(kāi)度來(lái)保持車(chē)輛的持續側滑。
至于原因，是因為相比后驅版本的911，四驅版911的后輪只能分配到50%的動(dòng)力，相當于動(dòng)力削減了一半，因此就需要更多且持續的動(dòng)力。當然，如果賽道屬于多急彎的話(huà)，那四驅系統的變幻莫測就會(huì )被放大很多倍，不停地修正方向以及控制油門(mén)就并非易事了。此時(shí)，就需要駕駛者十分熟悉保時(shí)捷的四驅系統了。
●718
說(shuō)到718..時(shí)至今日我都心有余悸，當年駕駛著(zhù)Cayman，并線(xiàn)時(shí)車(chē)輪掠過(guò)剛被灑水車(chē)淋過(guò)的馬路白線(xiàn)...雖說(shuō)是虛驚一場(chǎng)，但也讓我記憶深刻。中置后驅的718賦予了它50:50的配重，輕頭輕尾的特性讓它擁有異于常車(chē)的靈活與敏感度，當然對于大多數駕駛者來(lái)說(shuō)，718的存在更像是種無(wú)福消受饕餮盛宴般的郁悶，不過(guò)當它全部關(guān)閉了PSM，沖上冰雪賽道時(shí)，Cayman卻刷新了我對它的負面印象，甚至還有些小驚喜。
似乎冰雪路面才是718應該存在的地方，低附著(zhù)力也在時(shí)刻警示駕駛者它中置后驅的特性，而這反而激發(fā)了我想要嘗試用它漂移的念頭。當然，718的難控是意料之中，在冰雪路面也極其靈活。你會(huì )發(fā)現它極易“起漂”，車(chē)尾大幅度側滑時(shí)，車(chē)速可能僅有20km/h，不僅如此它的重心轉移也很快，給人留出反應的時(shí)間也并不多，同時(shí)可調整的寬容度也不算高，駕駛者的方向與油門(mén)會(huì )一直處于高度集中，那種神經(jīng)質(zhì)般的感覺(jué)會(huì )讓人在掉頭與推頭之間游走。甚至連教練都說(shuō)，718是一個(gè)能讓人開(kāi)到自閉的車(chē)型。
但是，凡事總會(huì )有但是，由于它的反應直接并且對油門(mén)與方向的細微變化感知十分明顯，駕駛者一旦摸清了車(chē)輛性格，就會(huì )立即從手忙腳亂進(jìn)階到眼疾手快，那種簡(jiǎn)單粗暴的動(dòng)態(tài)反饋，再加上它天生的靈巧車(chē)身，不僅會(huì )讓人覺(jué)得游刃有余，甚至它的“0延時(shí)”會(huì )讓人感覺(jué)到它比911在雪地上要更加易控。尤其是在駕駛完中置后驅的718切換至后置后驅的911時(shí)，這種感覺(jué)尤為明顯。
中置后驅718/后置后驅+四驅911
●Cayenne卡宴
即使曾有品牌使用過(guò)SUV車(chē)型進(jìn)行冰雪試駕，那大概率也是想用它們在雪地上進(jìn)行越野場(chǎng)地體驗。而以操控著(zhù)稱(chēng)的保時(shí)捷豈能滿(mǎn)足旗艦SUV僅能越野？況且全新卡宴在上市之初就曾以靈活與操控性出色獲得關(guān)注，因此第九屆的凌駕風(fēng)雪就為卡宴特別設計了一塊全新場(chǎng)地，其作用就只是為了雪地漂移。
很難想象有誰(shuí)會(huì )愿意把轉向比標定更小、懸掛行程更長(cháng)以及整備質(zhì)量很高的SUV拿出來(lái)漂移，不得不說(shuō)保時(shí)捷就是有這樣的自信。只是在低附著(zhù)力的賽道上，卡宴的靈活與敏捷程度的確與718、911無(wú)法相比，但這也并不妨礙它能夠順利作出漂移動(dòng)作。其秘訣在于駕駛者需要適應車(chē)輛在轉向操作與懸掛反饋時(shí)所需要的時(shí)間，將所有動(dòng)作提前10m左右完成，一切僅需等待時(shí)間來(lái)解決一切。
如果在較急的彎道上想要讓車(chē)輛漂移出預期的路線(xiàn)，就需要進(jìn)行輔助點(diǎn)剎來(lái)幫助車(chē)身滑動(dòng)，稍等片刻后進(jìn)行反打方向，與此同時(shí)需要用更大油門(mén)來(lái)維持這種側向滑動(dòng)。當然，對于卡宴的漂移賽道體驗來(lái)說(shuō)，賽道的熟悉程度就顯得更加尤為重要了，如果等到進(jìn)彎后再做反應，那不是沒(méi)了信心本能地收油，就是車(chē)輛推頭或轉向不足了。
能夠將卡宴在雪地上順利漂移成功其實(shí)是另一種成就感，它更像是一種異域般的體驗，是那種似乎僅會(huì )在大腦中浮現，卻從沒(méi)有想過(guò)它會(huì )真正發(fā)生的念頭。