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這五款保時(shí)捷你不但沒(méi)見(jiàn)過(guò)，也買(mǎi)不到！
我們都知道保時(shí)捷是當今最成功的豪華跑車(chē)制造商，相信許多車(chē)迷早已對各種保時(shí)捷車(chē)型如數家珍。不過(guò)你知道嗎，在保時(shí)捷的“私家”車(chē)庫中，保存著(zhù)一些極為罕見(jiàn)且原型車(chē)，別說(shuō)購買(mǎi)收藏，許多人可能連見(jiàn)都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，比如今天要說(shuō)的這5款原型車(chē)。雖然它們沒(méi)有現如今那些跑車(chē)的美麗“皮囊”，但各自都有著(zhù)有趣的“靈魂”，值得我們細細品味
第一款：經(jīng)濟實(shí)惠的入門(mén)級跑車(chē)——保時(shí)捷984
 
保時(shí)捷984是一款緊湊輕巧的小型敞篷跑車(chē)，其原型車(chē)的研發(fā)要從1980年初說(shuō)起。當時(shí)，保時(shí)捷受西亞特的委托，開(kāi)始為西亞特旗下的車(chē)型Ibiza、Malaga以及Ronda研發(fā)四缸直列發(fā)動(dòng)機。到1984年，二者還打算聯(lián)合推出一款名為PS的概念跑車(chē)。當時(shí)的設想是這是款采用中置引擎，長(cháng)度為3675mm，高度1100mm，采用透明車(chē)頂的低矮小跑車(chē)，搭載保時(shí)捷4缸直列發(fā)動(dòng)機。想法雖然很美好，但這款PS卻因種種原因未能面世。
 
盡管如此，保時(shí)捷并未放棄該項目，仍然投入大量精力繼續研發(fā)，最終他們打造出一款代號名為984的入門(mén)級跑車(chē)，采用折疊硬頂和全輪驅動(dòng)。984跑車(chē)搭載保時(shí)捷2.0升水平對置4缸發(fā)動(dòng)機，最大功率為101kW，傳動(dòng)匹配5擋手動(dòng)變速箱，而發(fā)動(dòng)機的位置也從PS概念車(chē)的中置，變成和356與911一樣的后置。
 
984定位為更實(shí)惠的入門(mén)級跑車(chē)，為節約成本，當時(shí)它的許多部件都是從其他保時(shí)捷車(chē)上拆下來(lái)的，并且為了提高實(shí)用性，984還擁有比原來(lái)PS更好的頭部空間，不過(guò)可惜的是當初那個(gè)有趣的透明車(chē)頂設計也給一并Pass掉了。984的設計重點(diǎn)是為了減重而不是提升功率，因此它的重量?jì)H有880公斤。由于車(chē)重更輕，即使是發(fā)動(dòng)機功率相對較低，它還是擁有非?？捎^(guān)的性能，最高車(chē)速估計能達220km/h。不過(guò)最終我們還是沒(méi)能看到它，這是因為在1987年保時(shí)捷由于銷(xiāo)售危機和股市的崩盤(pán)不得不放棄了這個(gè)項目，但很顯然它為后來(lái)Boxster車(chē)型的面世，打下了深厚的基礎。
第二款：越野全能跑車(chē)——保時(shí)捷Panamericana
 
以20世紀50年代著(zhù)名的Carrera Panamericana耐力賽汲取命名的Panamericana是由設計師Harm Lagaay、Steve Murkett以及技術(shù)總監Ulrich Bez設計制造而來(lái)（他還負責過(guò)BMW Z1的造型），曾亮相于1989年的法蘭克福車(chē)展，是為費利•保時(shí)捷80歲生日特別設計的生日禮物。順帶一提，雖然設計師Lagaay希望他的作品至少會(huì )在1992年以小規模量產(chǎn)，但保時(shí)捷當時(shí)面臨著(zhù)日益嚴重的金融危機，卻終結了他這個(gè)美好愿望。
 
Panamericana基于保時(shí)捷964敞篷車(chē)的底盤(pán)設計，采用碳纖維車(chē)身，配備Carrera 4的3.6升水平對置6缸發(fā)動(dòng)機，擁有186kW的最大功率及310Nm的峰值扭矩，傳動(dòng)匹配5擋手動(dòng)變速箱。擁有強勁的動(dòng)力系統，其戰斗力自然不俗，保時(shí)捷宣稱(chēng)這款車(chē)可以在5.8秒內從靜止加速至100km/h，其最高車(chē)速可達257km/h。這輛車(chē)最大的特點(diǎn)就是車(chē)身兩側突出的寬輪罩設計，與其說(shuō)它是跑車(chē)，估計更容易被人當成是一輛高性能“沙灘車(chē)”吧。而事實(shí)上設計師采用這樣的設計，就是要為各種尺寸的輪輞和輪胎提供足夠的空間，因為如果有必要，這輛車(chē)可以隨時(shí)轉變?yōu)樵揭败?chē)。
 
這樣有趣的Panamericana雖然保時(shí)捷從沒(méi)想過(guò)將它量產(chǎn)，但很顯然其可拆卸式車(chē)頂對后來(lái)的保時(shí)捷Targa車(chē)型都產(chǎn)生了強烈的影響，而其造型本身也為之后的993和Boxster提供了不少設計靈感。
第三款：極致的個(gè)人跑車(chē)——保時(shí)捷911 Carrera 3.2 Speedster
 
保時(shí)捷911 Carrera 3.2 Speedster可以說(shuō)是一款保時(shí)捷專(zhuān)為個(gè)人打造的駕駛機器，與法拉利去年推出的SP1 Monza差不多，不過(guò)保時(shí)捷的這款車(chē)可是制造于1987年，并在同年法蘭克福車(chē)展亮過(guò)相。它在展出之時(shí)就獲得了媒體與公眾的一致熱烈反響，保時(shí)捷也就順水推舟推出了量產(chǎn)版的911 Carrera Speedster。
 
911 Carrera 3.2 Speedster的創(chuàng )作靈感源于20世紀50年代的第一輛Speedster——保時(shí)捷356 Speedster。車(chē)身基于911 Carrera打造，整車(chē)沒(méi)有任何裝飾，采用“單座”設計，并被保時(shí)捷拿掉了所有的擋鳳玻璃與車(chē)窗，只在駕駛艙周?chē)O置了一小圈狹窄的有機玻璃風(fēng)擋，就像保時(shí)捷曾經(jīng)的傳奇車(chē)型550 Spyder一樣，為的就是給駕駛它的人帶來(lái)最大的敞篷刺激。
 
911 Carrera 3.2 Speedster整個(gè)駕駛室都覆蓋著(zhù)一個(gè)超輕型發(fā)動(dòng)機罩，通過(guò)一體式鉸鏈向后打開(kāi)。車(chē)輛雖然設計了兩扇門(mén)，但完全可以不通過(guò)車(chē)門(mén)直接進(jìn)入。還有就是雖然這款車(chē)是“單座”車(chē)，但其卻是有副駕駛座的存在，只不過(guò)被完全遮蓋在發(fā)動(dòng)機罩下方，不能坐人罷了。車(chē)輛內部設計簡(jiǎn)單，并被最大限度地減重至1210公斤，搭載3.2升水平對置6缸發(fā)動(dòng)機，擁有170kW的最大功率，最高車(chē)速可達245km/h。
第四款：豪華敞篷SUV——保時(shí)捷Cayenne Cabrio
 
說(shuō)到敞篷SUV，你可能會(huì )想到路虎攬勝極光敞篷車(chē)或者日產(chǎn)樓蘭Cross敞篷車(chē)？不過(guò)其實(shí)有一款敞篷SUV比它們誕生的都要早，就是保時(shí)捷在2002年設計的這款卡宴Cabrio。
 
這款基于第一代卡宴打造而來(lái)的敞篷車(chē)采用了Targa車(chē)頂布局，包括后排座椅上方延伸的防滾架，但不像其他概念車(chē)基本有個(gè)完整的外觀(guān)造型，它的尾部有些“車(chē)格分裂”。當時(shí)工程師團隊設計了兩種不同車(chē)尾，為了能讓人們從一臺原型車(chē)上看到兩種設計風(fēng)格，就把它們同時(shí)都裝在了一個(gè)車(chē)屁股上。
第五款：混動(dòng)跑車(chē)的前瞻——保時(shí)捷918 Spyder rolling chassis
 
918 Spyder是保時(shí)捷首款混合動(dòng)力超級跑車(chē)，也曾是紐博格林最快量產(chǎn)車(chē)紀錄的保持者，它代表著(zhù)保時(shí)捷工程的巔峰。在2010年日內瓦車(chē)展上，這款混動(dòng)超跑就以概念車(chē)的形式首次亮相。而在2012年，仍處于開(kāi)發(fā)階段的918 Spyder原型車(chē)“退化”成了一個(gè)半裸露的滾動(dòng)底盤(pán)，并讓記者們在Weissach的測試賽道上進(jìn)行親身試駕，向他們展示918 Spyder的可行性。
 
這款車(chē)的最高車(chē)速達到345km/h，是保時(shí)捷迄今為止制造的最快街車(chē)。而如今保時(shí)捷卡宴E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等車(chē)型的混動(dòng)技術(shù)也全部是來(lái)源于這款原型車(chē)。