二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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當前位置 主頁(yè) 保時(shí)捷資訊 保時(shí)捷Taycan：除了沒(méi)聲音，依然很保時(shí)捷
保時(shí)捷Taycan，我內心一直有個(gè)疑問(wèn)——什么樣的人會(huì )買(mǎi)它？結果被坐在旁邊的老司機一語(yǔ)道破，“不要用你開(kāi)寶馬的思維，去揣測保時(shí)捷車(chē)主的想法”。也是，真·有錢(qián)人的快樂(lè )，你永遠想象不到。很慶幸，今天我還是能體驗到這款車(chē)。
“快”只是基本操作
很多人對于電動(dòng)車(chē)加Turbo后綴的操作表示不解，我認為大可不必鉆牛角尖。就像你也不會(huì )在意馬路沒(méi)看到馬，魚(yú)香肉絲里面沒(méi)有魚(yú)一樣，Taycan Turbo自然也是沒(méi)有渦輪的,我覺(jué)得這里的Turbo，更多代表保時(shí)捷對經(jīng)典的致敬，而非對機械的描述。
680馬力的最大功率，850牛·米的最大扭矩，官方加速時(shí)間3.2秒，實(shí)測成績(jì)?yōu)?.4秒?？菰?，實(shí)在枯燥。要知道，911 GT3 RS的破百時(shí)間也就3.2秒。不過(guò)，純電動(dòng)車(chē)的加速完全沒(méi)有延遲，也就是說(shuō)，你輕點(diǎn)油門(mén)，突如其來(lái)的推背感會(huì )讓你沒(méi)有一絲絲防備。也許你的靈魂還在50km/h，但肉體已經(jīng)來(lái)到100km/h。在Taycan Turbo上，這種“速度差”只會(huì )被拉得更大。
當然，只有速度是遠遠不夠的，它只是對電動(dòng)車(chē)的一個(gè)基本要求。對于保時(shí)捷這樣的“高材生”來(lái)說(shuō)，不僅要快，還要穩。轉向手感還是一如既往的保時(shí)捷風(fēng)格，緊致而線(xiàn)性，也有一定的分量感。稍微轉動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)身馬上就會(huì )給出反應，車(chē)頭很靈活，底盤(pán)也極度扎實(shí)。懸掛的回彈也足夠迅速，仿佛每一次彈跳的幅度、次數都經(jīng)過(guò)了精密的計算，車(chē)身的晃動(dòng)感不大，也絕不會(huì )出現多余的彈跳，底盤(pán)和車(chē)身似乎已經(jīng)融為一體。而這一切，都是建立在整備質(zhì)量接近2.4噸的基礎上的。
值得一提的是，Taycan Turbo的寬體套件使其擁有比Panamera更寬的車(chē)身。借助標配的空氣懸掛，可以將底盤(pán)調到最低。這時(shí)候，車(chē)外看上去就像一只趴在地上的獵豹。而在車(chē)內，也可以分別通過(guò)前擋風(fēng)玻璃和后視鏡，一窺力量感滿(mǎn)滿(mǎn)的車(chē)身線(xiàn)條。
我還留意到，這臺Taycan Turbo配備了電子跑車(chē)音效，不過(guò)它并不是模擬內燃機跑車(chē)的聲音，而是發(fā)出一種類(lèi)似飛行器音效。我覺(jué)得工程師是想透過(guò)這一個(gè)細節告訴我們，速度和內燃機是完全拆分開(kāi)的兩個(gè)獨立體，并不需要通過(guò)多么高亢的聲音去體現速度，也不想用內燃機的咆哮聲緬懷過(guò)去，就是想用一個(gè)科幻的聲音來(lái)帶你提前感受未來(lái)。
續航只是數字
再來(lái)聊聊續航。盡管官方給出的續航里程是450km，但表顯續航很大程度會(huì )受駕駛習慣影響，也就是說(shuō)越暴力駕駛，滿(mǎn)電的表顯續航越低。我們在測試前充滿(mǎn)電，最終表顯續航只有380km。不過(guò)問(wèn)題不大，用溫柔的腳法跑一段時(shí)間，剩余續航還會(huì )慢慢上漲。
在我們的光電測試中，Taycan Turbo的最終續航成績(jì)?yōu)?86.6km，平均電耗在21kWh/km左右，與官方的數據有一定的差距。但從樂(lè )觀(guān)的角度來(lái)看，Taycan Turbo在受到低溫（約10℃）的影響下，還能跑出比表顯續航長(cháng)的成績(jì)，應該算是在可接受范圍內吧？對不起了，買(mǎi)Taycan Turbo的人怎么會(huì )在意續航！
最“劃算”的保時(shí)捷？
我認為T(mén)aycan在選裝件方面，絕對算得上保時(shí)捷中的“良心”了。以今天試駕的這臺Taycan Turbo為例，所有金屬漆都是免費選裝的，包括這幅漂亮的龍膽藍車(chē)漆。另外，外觀(guān)需要花錢(qián)的地方，也就5100元的低風(fēng)阻輪圈、以及2800元的電動(dòng)折疊后視鏡，沒(méi)了。這么看下來(lái)，是不是很“劃算”？
同樣“劃算”的還有內飾部分。假如選裝單色調的內飾，真皮材質(zhì)是不需要花錢(qián)的，雙色調也不貴，4400元就能搞定。這臺Taycan Turbo試駕車(chē)還選了Sport Chrono組件，也“才”10300元，要是放在Panamera上，就要去到29000元了。就算啥都不選，內飾也被各種橫屏、豎屏還有曲面屏填滿(mǎn)，分辨率以及流暢度都保持了保時(shí)捷一貫的高水準，科技感滿(mǎn)滿(mǎn)。
只不過(guò)我還是找到了要吐槽的點(diǎn)，就是音量調節。有時(shí)候，無(wú)論是通過(guò)方向盤(pán)上的滾輪還是屏幕按鍵，都無(wú)法提升音量，而降低音量倒是挺正常的。我上網(wǎng)看了看，發(fā)現也有些車(chē)主反映過(guò)這個(gè)問(wèn)題，所以這不算是個(gè)例現象了吧，@保時(shí)捷官方，您怎么看？
我也體驗了一下后排。雖然從外觀(guān)看起來(lái)不容樂(lè )觀(guān)，實(shí)際體驗并不差。以我175cm的身高來(lái)評判，頭部和腿部都有一拳多的空間，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能調節，但傾斜角度剛好，坐起來(lái)還挺放松。頭頂上一塊巨大的玻璃天窗算是創(chuàng )新型設計，據說(shuō)能隔絕接近100%的紫外線(xiàn)，但熱不熱還是太陽(yáng)說(shuō)了算。
總結
事實(shí)證明，電動(dòng)的保時(shí)捷還是那個(gè)保時(shí)捷。除了不能給到內燃機的轟鳴之外，其余特征樣樣不落。只不過(guò)在充電條件還不完善的情況下，會(huì )花小兩百萬(wàn)去買(mǎi)一臺電動(dòng)車(chē)的人，確實(shí)是真正的富貴人家。又或者，是真正向往尖端科技的極客了。
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