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1939年的一天，一個(gè)名為Alois Ruf Senior在德國創(chuàng )立了一間名為Auto RUF的汽車(chē)服務(wù)店，后來(lái)逐漸轉型將保時(shí)捷改裝與性能升級業(yè)務(wù)加入其中，而這家店則就是今天的RUF。從時(shí)間點(diǎn)上你就可以看出RUF的創(chuàng )始時(shí)間并沒(méi)有什么優(yōu)勢，當時(shí)德國所有工廠(chǎng)都在進(jìn)行戰前準備，希特勒野心更是輻射全球，所以在這樣一個(gè)動(dòng)蕩的年代Auto RUF也只能勉強維持生計，戰時(shí)還全面停業(yè)。十年后德國戰敗開(kāi)始恢復經(jīng)濟并重建設施，直到第一家加油站對民間經(jīng)營(yíng)，Auto RUF才得以再次營(yíng)業(yè)，并開(kāi)始投身重建，將市場(chǎng)重心放在制造巴士汽車(chē)當中，雖然這段歷史和現在馳騁在賽道上的CTR3好像沒(méi)什么關(guān)系，但也就是這個(gè)時(shí)期RUF得到了巨大發(fā)展并穩定了公司上的收支，甚至RUF制造的巴士汽車(chē)在德國流行起來(lái)并創(chuàng )辦了RUF巴士公司，如果沒(méi)有這段看似毫不相關(guān)的歷史也就不會(huì )有今天的RUF。

真正意義上RUF推出的第一款車(chē)型是在1977年對保時(shí)捷911進(jìn)行改裝而來(lái)，這臺911使用了渦輪增壓引擎，RUF為這臺引擎進(jìn)行了擴缸處理使其動(dòng)力更上一層樓，第二年RUF還嘗試將3.0L水平對峙引擎通過(guò)擴缸變?yōu)?.2升排量，將原廠(chǎng)趨于束縛的動(dòng)力完全發(fā)揮出來(lái)。RUF的加入也讓當時(shí)通過(guò)它手調教的保時(shí)捷能夠和更強對手抗衡并獲得用戶(hù)的一致好評。除了針對引擎的強化升級，RUF還抓住了當時(shí)用戶(hù)普遍認為保時(shí)捷911的4速變速箱不足以讓車(chē)輛發(fā)揮出最好水準，還在上個(gè)世紀80年代初為其專(zhuān)門(mén)制造了一款5速手動(dòng)變速箱與渦輪引擎進(jìn)行搭配，真正讓911的實(shí)力在世界展現。不過(guò)1981年在保時(shí)捷車(chē)上的成就并不是Auto RUF最大的收獲，同年獲得德國聯(lián)保汽車(chē)部門(mén)頒發(fā)的汽車(chē)制造證明書(shū)才是大事。

第一臺標志RUF上道的車(chē)型被其內部稱(chēng)為BTR，它源于911平臺與引擎技術(shù)在1983年正式推出。BTR裝配了一副3.4L水平對峙6氣缸風(fēng)冷式渦輪增壓引擎并使用5速手動(dòng)變速箱，最大馬力可達驚人的374Ps，這是當時(shí)RR（后置后驅?zhuān)┎倏貍涫軤幾h的民用保時(shí)捷不敢啟迪的馬力范圍。1987年RUF正式發(fā)布全新車(chē)系CTR系列，最初的CTR被昵稱(chēng)為“黃鳥(niǎo)”（Yellowbird），這臺車(chē)應用了雙渦輪增壓風(fēng)冷引擎，能夠輸出469Ps馬力。“黃鳥(niǎo)”不僅獲得了上路許可，還在Nardo賽道創(chuàng )造出342Km/h的最高時(shí)速，這一成績(jì)的放出不僅驚動(dòng)了保時(shí)捷公司同時(shí)也讓世界跑車(chē)領(lǐng)域為之震驚。那件事之后RUF正式變?yōu)镽UF GmbH，成為汽車(chē)品制造工廠(chǎng)并通過(guò)美國安全排放標準（(NHTSA and EPA）認證，真正成為一個(gè)汽車(chē)品牌繼續撼動(dòng)世界。

今天的RUF車(chē)系更為廣泛，基本囊括保時(shí)捷所有車(chē)系。包括經(jīng)典標榜性能的CTR車(chē)系、RT與RGT、Roadster車(chē)系，還有標榜舒適和運動(dòng)結合的Freiheit與XL車(chē)系。在德國Allgau區Pfaffenhausen鎮Mindelheimer的RUF制造工廠(chǎng)也成為其標志性建筑。毫不夸張的說(shuō)，雖然RUF并不是什么高性能名門(mén)出身，但通過(guò)管理方向的明確和對保時(shí)捷的熱誠使得它就像每一臺保時(shí)捷心中存在的惡魔那樣點(diǎn)燃著(zhù)高性能激情，比保時(shí)捷更懂保時(shí)捷，RUF應該當之無(wú)愧。

1997年后的RUF并不是只針對保時(shí)捷引擎進(jìn)行提升，重建車(chē)架和輕量化也被重點(diǎn)提上日程，CTR 2 Sport版本就是最好的證明。

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時(shí)捷911 Turbo (930) 改裝而來(lái)，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產(chǎn)超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進(jìn)行加速測試，魯夫CTR2的成績(jì)僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發(fā)布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經(jīng)典CTR車(chē)系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時(shí)捷卡曼的改裝車(chē)，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車(chē)型，而是從保時(shí)捷購入底盤(pán)、車(chē)身等部件，包括引擎、傳動(dòng)、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。

著(zhù)名保時(shí)捷改裝商RUF于2007年正式發(fā)布了這款CTR3超級跑車(chē)，該車(chē)在巴林的新工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。RUF CTR3并非基于保時(shí)捷Cayman，而是自行研制的全新車(chē)身。該車(chē)身使用三種不同材料，分別是高強度鋼材、鋁合金和碳纖維。結實(shí)的A柱和鳥(niǎo)籠式框架結構不僅增強了車(chē)身的扭轉剛度還提供了優(yōu)異的翻滾保護效果。之前CTR3被大家誤解為與Cayman共用底盤(pán)，也許是因為采用中置發(fā)動(dòng)機后輪驅動(dòng)布局和Cayman尾燈的緣故。RUF CTR3的前懸掛采用麥弗遜式配防傾桿，后懸掛為多連桿配防傾桿。為了應付強勁的動(dòng)力輸出，制動(dòng)系統也非常強悍，采用了六活塞輕合金制動(dòng)卡鉗和15英寸通風(fēng)陶瓷制動(dòng)碟。由于動(dòng)力過(guò)于強大，并且為后輪驅動(dòng)，因此前后輪的尺寸差異很大，分別裝配255/35 ZR 19和335/30 ZR 20高性能輪胎。RUF CTR3超級跑車(chē)將法拉利Enzo、卡雷拉GT和SLR McLaren列為假想敵，一款即將消失的布加迪威航SuperSport可以輕松加速到300km/h，也許會(huì )吧CTR3落在不遠的位置，但是接下來(lái)的幾個(gè)彎角，如虎CTR3就會(huì )像幽靈一樣消失在威航的視野里

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