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當前位置 主頁(yè) 保時(shí)捷資訊 豪華版保時(shí)捷911越野版,全球僅此一輛!
今天的這款跨界版越野保時(shí)捷911車(chē)型可不只是效果圖那么簡(jiǎn)單了,它可是全球僅此一輛的改裝版實(shí)車(chē),該車(chē)的主人是一位德國人名為Kai Burkhard,其實(shí)一開(kāi)始他只是想要一臺越野性能強勁的車(chē)輛,所以在選車(chē)過(guò)程中考慮過(guò)悍馬車(chē)型,不過(guò)最終也因為那輛悍馬的極速只有80km/h而放棄了。
為了能夠擁有一臺動(dòng)力與越野性能兼備的車(chē)型,最后他選擇了這臺1986年的保時(shí)捷911 Carrera 3.2車(chē)型,并找到了改裝廠(chǎng)進(jìn)行了翻新,同時(shí)也在該車(chē)的基礎上進(jìn)行了翻天覆地的改裝。
保時(shí)捷911車(chē)型至今已經(jīng)發(fā)展到了第12代車(chē)型,為何偏偏選擇了這一款?其實(shí)了解保時(shí)捷911歷史的朋友可能能夠明白車(chē)主的用意,正因為這一代保時(shí)捷911曾經(jīng)代表保時(shí)捷車(chē)隊參加過(guò)1984年的達喀爾拉力賽,當時(shí)的賽車(chē)名為911 Carrera 4X4。而且該車(chē)不僅跑完了全程,還幫助保時(shí)捷車(chē)隊第一次獲得了這場(chǎng)賽事的冠軍。
保時(shí)捷911 Carrera 4X4
為了更加出色的越野性能,同時(shí)能夠讓輪拱內安裝上大尺寸的越野輪胎,他們顯示切割了原廠(chǎng)的前后輪拱,并換裝了更加夸張的寬體套件,16英寸的全地形輪胎也安裝到位。
既然是穿越版車(chē)型,車(chē)體肯定要進(jìn)行加固措施,所以前保險杠換裝成了鑄鐵的競技保險杠,同時(shí)還帶有脫困用的絞盤(pán)。為了更加出色的照明,在引擎蓋上加裝了兩只大功率的探照燈,如此一來(lái),原本的911跑車(chē)搖身一變狂野十足。
對于一輛性能強悍的越野車(chē)來(lái)說(shuō),底盤(pán)的強化當然是重中之重,為此H&R定制部門(mén)為該車(chē)換裝了可以調節高度的避震器以及高強度的定制彈簧,底盤(pán)強化桿和支撐軸承也進(jìn)行了強化處理。最終也讓這輛保時(shí)捷911有了堪比硬派越野車(chē)的超高離地間隙。
車(chē)輛的頂部同樣為了增加實(shí)用性增加了一個(gè)幾乎覆蓋車(chē)頂的行李架,增加了便利性的同時(shí)也增強了車(chē)身的剛性,這對于一臺硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要。車(chē)輛的尾部變動(dòng)不大,那一代911上標志性的大尺寸的尾翼得以保留,體現了車(chē)主對于性能的追求。
而中置雙出的排氣布局不僅運動(dòng)感強,而且直接外露的風(fēng)格也讓符合整車(chē)狂野的定位。不得不說(shuō)這一代的911車(chē)貫穿式的尾燈確實(shí)非常經(jīng)典,可以看出車(chē)主肯定也對這個(gè)部位非常滿(mǎn)意,所以?xún)H對尾燈進(jìn)行了翻新處理,并沒(méi)有任何的改動(dòng)。
內飾方面的改裝,首要的目標是車(chē)內成員的安全性,所以打開(kāi)車(chē)門(mén)完全看不到任何豪華、舒適性的配置,一套粗壯的防滾籠就說(shuō)明一切,MOMO競技方向盤(pán)、Recaro桶型座椅也表明了該車(chē)的動(dòng)力性能同樣不容小覷。
要說(shuō)唯一看起來(lái)豪華一些的改變,就是內飾部分大面積的采用了Alcantara材質(zhì)進(jìn)行包裹,質(zhì)感方面的營(yíng)造非常到位。
不過(guò)目前還沒(méi)有任何關(guān)于這款車(chē)動(dòng)力方面改裝的信息,我們可以看看當年在達喀爾拉力賽獲得冠軍的911 Carrera 4X4車(chē)型參數,該車(chē)搭載了一臺排氣量為3.164升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機,最大功率255馬力,最高時(shí)速可達210km/h,傳動(dòng)系統為一臺5擋手動(dòng)變速箱,另外還搭載了一套完全鎖止式的差速鎖。
可以想象這樣的性能雖然現在看來(lái)已經(jīng)沒(méi)有那么驚艷,但是對于一臺穿越越野車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不簡(jiǎn)單了,所以H&R定制部門(mén)很可能也參照了這樣的數據進(jìn)行調教,至少肯定要比911 Carrera 4X4車(chē)型的性能要更加強勁。
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