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有錢(qián)人很枯燥！預算一百來(lái)萬(wàn)，保時(shí)捷卡宴u002F瑪莎拉蒂Levante買(mǎi)誰(shuí)？

豪華SUV，一個(gè)持續紅火的產(chǎn)品類(lèi)別。畢竟，相比奔馳S級為代表的大型轎車(chē)，它們有著(zhù)更為個(gè)人化的產(chǎn)品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車(chē)主的自信。

瑪莎拉蒂Levante

意大利人做了他們該做的。論顏值，Levante秒殺它的德國對手。非常霸氣的前格柵、具有強烈橫向拉升視覺(jué)感受的車(chē)頭和車(chē)尾、性感的車(chē)身線(xiàn)條，我最喜歡從車(chē)側欣賞車(chē)身比例，Levante最好地將一輛GT跑車(chē)的美學(xué)元素完美注入了一輛SUV。相比之下，卡宴的設計更凸顯功能性，而寶馬X6的尾部設計就只能“呵呵”了。毫無(wú)疑問(wèn)，實(shí)車(chē)比圖片更漂亮。

這樣的設計有助于維系品牌的運動(dòng)基因，而讓我頗感意外的是，Levante的后排乘坐空間非常充裕、合理而有特點(diǎn)。部分得益于SUV的高車(chē)身，后排腿部空間比Ghibli提升明顯，毫無(wú)局促感。最大的驚喜是頭部空間，雖然車(chē)頂是轎跑風(fēng)格，但是身處車(chē)內，我發(fā)現車(chē)頂完全是平的，后排頭部空間非常充裕，1.77米的我坐在里面，頭頂至少還有大半個(gè)iPhone的余量。

如果你對“Made in Italy”的奢侈品有些經(jīng)驗，你就能瞬間感受到Levante內飾的那種優(yōu)雅和性感。賓利的內飾設計師會(huì )用對稱(chēng)的木紋來(lái)營(yíng)造尊崇感，而瑪莎拉蒂的內飾更加感性，材質(zhì)、工藝、設計渾然一體，不需要有人和你講有關(guān)木頭的故事你也能用你的身體感受到它的溫柔。

進(jìn)入中國市場(chǎng)的Levante，最初將搭載3.0升雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機。這款6缸發(fā)動(dòng)機不是什么新鮮貨，在總裁和Ghibli上都有現身，不過(guò)其法拉利馬拉內羅工廠(chǎng)“代工”的身份足夠所有車(chē)主得瑟好一陣。

在Levante上，這款發(fā)動(dòng)機同樣提供兩個(gè)動(dòng)力版本：高功率版本可輸出430馬力580牛·米，驅動(dòng)Levante S在5.2秒內完成0-100公里小時(shí)加速，最高車(chē)速可達264公里小時(shí)；低功率版本可輸出350馬力500牛·米，6秒完成0-100公里小時(shí)加速，最高車(chē)速251公里小時(shí)。

聲音是感性的重要部分。Levante提供了3套音響系統，包括14揚聲器的Harman Kardon高端音響和17揚聲器的Bowers & Wilkins高性能環(huán)繞聲系統。我在日內瓦的瑪莎拉蒂展臺上體驗了后者，其精妙絕倫的表現力瞬間把我從熙熙攘攘的展館平移到另一個(gè)純凈的平行宇宙，直到此刻仍讓我印象深刻。

但是，至少對我而言，更迷人的聲音來(lái)自車(chē)尾的4根排氣管。意大利人在向世界展示Levante之前，先在展臺上整整轟了半分鐘油門(mén)——只用了3秒我就確認這是一輛瑪莎拉蒂。渾厚的、質(zhì)感豐實(shí)的低音隨著(zhù)轉速飆升瞬間演變?yōu)楦呖旱呐叵?，就像潛伏在水面之下的海嘯在遇到陸地后瞬間變成滔天巨浪一樣。這是瑪莎拉蒂最迷人的部分之一。

從設計的角度，Levante毫無(wú)疑問(wèn)是這個(gè)星球上最具GT特質(zhì)的SUV。而主動(dòng)式空氣懸架、連續可變的Skyhook減震系統和四驅系統，則為L(cháng)evante提供了多樣性格。Levante擁有6種車(chē)身高度：越野2（+40mm）、越野1（+25mm）、標準、氣動(dòng)1（-20mm）、氣動(dòng)2（-35mm）、方便出入（-45mm）；8個(gè)前進(jìn)擋（自動(dòng)手動(dòng)模式）；4種駕駛模式：標準、運動(dòng)、越野、ICE（增強型控制和效率）。

從實(shí)車(chē)看，Levante擁有一輛大型SUV應該具有的功能性。它的儲物空間和卡宴差不多大，只是車(chē)頂在尾部的急劇收縮稍稍影響了后備廂可用空間的高度。同時(shí)，它也是一輛極具GT特質(zhì)的SUV。不過(guò)，正如GT和高性能車(chē)無(wú)法完全等同，在保時(shí)捷、寶馬M、梅賽德斯-AMG的8缸SUV面前，Levante并非冷酷的性能怪獸，它更像是一位肌肉圓滑的優(yōu)雅騎士。

科技配置從來(lái)不是瑪莎拉蒂或法拉利擅長(cháng)的部分，但是Levante至少跟上了對手的步伐。全新的8.4英寸觸控系統不僅看上去更有科技感，操作便捷性也大幅提升，而且支持Apple CarPlay（也支持Android Auto，不過(guò)這對國內客戶(hù)沒(méi)有意義）。

最有趣的一項選裝配置是Homelink。這套裝置可在車(chē)輛接近時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)庫、別墅大門(mén)或安全照明系統。要不是住什么大house，還真不好意思選這玩意兒。

保時(shí)捷卡宴

這很保時(shí)捷。911那么多年外觀(guān)變化很小。Panamera因為第一代的肥臀頗受爭議，才迎來(lái)了第二代比較明顯的變化。第二代卡宴的設計市場(chǎng)認可度很高，到第三代變化就不大。

不過(guò)仔細看，小幅增加的車(chē)長(cháng)、略為降低的車(chē)高和更加簡(jiǎn)潔的車(chē)身線(xiàn)條，還是讓新款卡宴顯得更為干練一些。車(chē)尾則因為采用了貫穿式尾燈，擁有了很高的識別度。

相比之下，內飾變化很大。

來(lái)自Panamera的12.3英寸觸控屏出現在了新款卡宴的中控區域，分辨率高，畫(huà)質(zhì)清晰，操作邏輯也不錯。而且，如果你對屏幕上的指紋特別敏感，你也可以通過(guò)擋把前方的這排按鈕和旋鈕來(lái)控制車(chē)機。

一個(gè)改進(jìn)之處是，Panamera上只能通過(guò)觸控屏幾級菜單控制的空調出風(fēng)口，在卡宴上被設計成手動(dòng)控制。雖然沒(méi)有那么炫酷，但實(shí)用性大為提升。

儀表盤(pán)依然是五盤(pán)設計，但其實(shí)左右兩側分別是一塊7英寸屏，可以模擬顯示五圓盤(pán)，也可以在需要時(shí)切換成導航地圖顯示。?

標配的座椅從8向升級到14向，我的試駕車(chē)還選裝了18向座椅，可電動(dòng)調節坐墊和靠背的包裹角度，以及坐墊的長(cháng)度。因此，這款座椅的包裹性和支撐性非常出色，但靠背明顯偏硬。

內飾的質(zhì)感營(yíng)造得不錯，這主要是由精細的制造工藝和出色的設計水平帶來(lái)的。大面積的觸控屏和觸控板也提升了整個(gè)駕駛艙的科技感。但這輛百萬(wàn)出頭的普通版卡宴并不能向你提供大面積的真皮包裹，你需要多花幾萬(wàn)塊錢(qián)來(lái)獲得那些。畢竟，這是保時(shí)捷。

2895毫米的軸距與上一代車(chē)型沒(méi)有任何變化，因此車(chē)內空間也基本相當。這個(gè)尺寸的SUV，許多品牌已經(jīng)推出7座款。只提供5個(gè)座位的卡宴，空間表現談不上奢侈，但也是足夠寬裕的。

新一代卡宴有三個(gè)動(dòng)力選擇：普通版3.0T單渦輪V6，340馬力；S版2.9T雙渦輪V6，440馬力；Turbo版4.0T雙渦輪V8，550馬力。與Panamera幾乎完全一樣，只是普通版多調出了10馬力。相比上一代普通版卡宴的機械增壓V6，雖然動(dòng)力數據基本相當，但是由于車(chē)身減重，百公里加速提升了0.7秒，達到6.2秒。

另一個(gè)可能的影響因素是變速箱的變化：上一代匹配的是愛(ài)信的8AT，這一代則是ZF的8AT。不過(guò)在沒(méi)有背靠背試駕的情況下，憑借記憶我沒(méi)有找到兩款變速箱的明顯差別。

在正常駕駛過(guò)程中，這款8AT的調校特性讓我印象深刻。在普通模式下，它不像市面上絕大多數8AT或9AT變速箱那樣，總是迫不及待地升擋，把轉速保持在1200-1500轉分的最經(jīng)濟區域。它很樂(lè )意停留在1600-2000轉分的轉速區間，以便獲得較快的動(dòng)力響應。只有當你真正進(jìn)入巡航狀態(tài)，它才會(huì )進(jìn)入更高的擋位。

這樣的設計讓新卡宴在日常駕駛中也擁有了積極的動(dòng)力響應，給人一種充滿(mǎn)活力的感覺(jué)?？赡艿拇鷥r(jià)是相對較高的油耗。這次試駕沒(méi)有機會(huì )測試油耗，但這種調校本身或許恰恰反應了保時(shí)捷對這套動(dòng)力組合的經(jīng)濟性很有信心。

底盤(pán)部分，保時(shí)捷的許多最新技術(shù)都出現在新卡宴上，包括三腔空氣懸架、基于48V電氣系統的4D控制底盤(pán)、后輪轉向系統、電機驅動(dòng)的PDCC等。

但是，在我試駕的3.0T普通版卡宴上，這些高科技裝備統統沒(méi)有。接下來(lái)，我就告訴你這輛搭載傳統懸架的新卡宴，在普通道路和山路上，分別有怎樣的駕控表現。

在日常駕駛中，這輛普通版新卡宴的濾震效果相當不錯。它不會(huì )給你很強的隔離感，所以你還是可以捕捉到許多路面信息，但這些路面信息是經(jīng)過(guò)層層過(guò)濾和打磨的，不會(huì )影響你獲得良好的乘坐舒適性。在經(jīng)過(guò)減震帶或較大的坑洼時(shí)，新卡宴表現得堅定而從容，幾乎沒(méi)有任何跳動(dòng)和余震。
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