二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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當前位置 主頁(yè) 保時(shí)捷資訊 24小時(shí)行駛3425km，保時(shí)捷要挑戰純電動(dòng)車(chē)耐久極限
保時(shí)捷 的產(chǎn)品皮實(shí)耐用已經(jīng)不是什么新聞了，旗下跑車(chē)除了在賽道上令不少對手聞風(fēng)喪膽外，作為代步車(chē)更是可以隨便造， “無(wú)限彈”的美譽(yù)也絕非空穴來(lái)風(fēng)，其品質(zhì)堪稱(chēng)跑車(chē)界的“雷克薩斯”。
而最近，保時(shí)捷又開(kāi)始了在新領(lǐng)域的挑戰，旗下 首款電動(dòng)跑車(chē)Taycan以3425km的24小時(shí)行駛里程，打破了此前由特斯拉Model 3長(cháng)續航版車(chē)型創(chuàng )造的2781km的記錄，開(kāi)啟了純電動(dòng)車(chē)續航時(shí)代的新篇章。
24小時(shí)耐力挑戰 Taycan創(chuàng )造新紀錄
根據海外媒體的報道，這次保時(shí)捷的24小時(shí)耐久性測試選在了意大利納多賽道進(jìn)行。這條賽道擁有標 準環(huán)形結構的圓形環(huán)道，總長(cháng)12.6公里，允許的最高時(shí)速可達400kmh，為車(chē)輛耐久性測試提供了完美的條件。
測試當 天，賽道還有著(zhù)較為嚴苛的條件，氣溫最高達到了42℃，賽道溫度最高更是達到了54℃，這樣的條件也最大限度考驗了車(chē)輛的可靠性。
保時(shí)捷為 Taycan制定的測試方案為：車(chē)輛以195kmh-215kmh的時(shí)速高速勻速行駛，電量耗盡時(shí)，立刻使用800V的超沖系統進(jìn)行補電。在充電效率最高的前15分鐘， Taycan可以恢復400km-500km的續航里程，隨后繼續在195kmh-215kmh的時(shí)速高速勻速行駛。
最終， 24小時(shí)的測試時(shí)間內，Taycan除去7小時(shí)左右的充電時(shí)間，共計行駛17小時(shí)左右，總里程達到了夸張的3425km，創(chuàng )造了全新的純電動(dòng)車(chē)耐久行駛記錄。
打造純電動(dòng)車(chē) 不僅需要速度
其實(shí)，電動(dòng)跑車(chē)速度快已經(jīng)算不上是什么新聞了，憑借電動(dòng)機超強的低轉速扭矩，0-100kmh加速隨隨便便就 可以做到5s以?xún)?，分分鐘秒殺各路小跑。但是，純電?dòng)車(chē)的可靠性、耐用性卻一直是讓消費者下定決心選購的阻礙因素。
就拿我 們本土的造車(chē)新勢力蔚來(lái)舉例，其品牌發(fā)布后不久，首款車(chē)型EP9就以6分45.900秒的成績(jì)，打破了保時(shí)捷911 GT2 RS在紐伯格林北環(huán)保持的量產(chǎn)車(chē)全速 記錄。但時(shí)至今日，蔚來(lái)旗下首款量產(chǎn)車(chē)型ES8依然是頻頻遭遇質(zhì)量問(wèn)題。
性能強悍的同時(shí)，現階段的純電動(dòng)車(chē)在可靠性方面可以說(shuō)是留給了消 費者截然相反的印象。不僅長(cháng)途使用有諸多不便，產(chǎn)品的穩定性還不如燃油車(chē)，這也成為純電動(dòng)車(chē)普及之路上的一大難題。
保時(shí)捷 在推出Taycan之初，其實(shí)也受到過(guò)不少非議，好在從這次測試來(lái)看，保時(shí)捷方面更愿意正視并解決問(wèn)題。當然，現在就說(shuō)保時(shí)捷交出了一份令人滿(mǎn)意的 答卷還為時(shí)尚早，從測試到量產(chǎn)，對于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)需要解決的問(wèn)題依然很多。
保時(shí)捷Taycan 首款正統電動(dòng)跑車(chē)
據悉，保時(shí)捷將于北京時(shí) 間2019年9月4日2100在包括中國福州在內的亞洲、歐洲和北美三地同時(shí)舉辦Taycan的全球首秀。過(guò)去的一年時(shí)間里，人們也多次在紐伯格林北環(huán)賽道拍 到這款由傳統跑車(chē)廠(chǎng)商保時(shí)捷所打造的電動(dòng)跑車(chē)瘋狂刷圈，自然關(guān)于這臺車(chē)型的信息大家也有所關(guān)心。
外觀(guān)早 已正式公布的Taycan，采用了不少目前保時(shí)捷的家族化設計語(yǔ)言，不僅線(xiàn)條與保時(shí)捷現款車(chē)型神似，四點(diǎn)式的大燈組也基本照搬了現款車(chē)型的設計。甚 至我們還發(fā)現，在紐伯格林測試的Taycan諜照中，它的尾部還有模仿燃油車(chē)的排氣管設計。不過(guò)由于格柵是封閉式的，人們還是可以一眼看出這臺車(chē)與 其他保時(shí)捷的不同。
Taycan的電動(dòng)機總功率達到了440kW，在電動(dòng)機低速扭矩極強的特性下，Taycan可以在3.5s內完成0-100kmh加速，急速也將 超過(guò)250kmh。
為了兼顧Taycan在高低速區間的表現，保時(shí)捷還為它匹配了一個(gè)兩速變速箱，這在純電動(dòng)車(chē)里是極為罕 見(jiàn)的。通常電動(dòng)機超高的轉速（可超過(guò)20000rpm）和強大的低轉速扭矩足以應付車(chē)輛在200kmh以?xún)鹊娜魏喂r，就連純電動(dòng)車(chē)的標桿特斯拉Model S都沒(méi) 有變速箱，可見(jiàn)Taycan對動(dòng)力表現的苛求。
在NEDC工況下，Taycan將擁有超過(guò)500km的續航里程，并且可以通過(guò)高速充電樁，在20分鐘內補充約 80%的電量，這一點(diǎn)也在此次實(shí)際測試中得到了證實(shí)。
雖然Taycan的真實(shí)定位更接近Panamera，但在設計之初，保時(shí)捷就在 Taycan的運動(dòng)性上下足了功夫。
動(dòng)力布局有優(yōu)勢 電動(dòng)跑車(chē)或有更多可能
其實(shí)，受制于車(chē)輛自重，多數消費者并不看好電動(dòng)跑車(chē)這一細分 產(chǎn)品。因為電池組較低的能量密度，使得純電動(dòng)車(chē)很難在續航和自重上做到兼顧。
近些年 電池材料發(fā)展的緩慢也加重了這一擔憂(yōu)，相比傳統燃油跑車(chē)，電動(dòng)跑車(chē)的總重可能要多出50%。相比于50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重 達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動(dòng)機與發(fā)動(dòng)機相比更加輕小，但也無(wú)法平衡電池過(guò)重的問(wèn)題，這也深深困擾了車(chē)長(cháng)4850mm的保時(shí)捷Taycan。
但電動(dòng)跑車(chē)也有自身的優(yōu)勢，例如較重的電池組布局在底盤(pán)，帶來(lái)了前所未有的低重心，電池單元的布局相比燃油車(chē)的油箱油路也更加靈活。所 以，打造Taycan對于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)風(fēng)險與機遇并存的挑戰。
為了讓Taycan擁有一個(gè)運動(dòng)級的動(dòng)力輸出系統，保時(shí)捷為其前后軸布 置了兩臺輸出功率不同的電動(dòng)機。后軸更大的動(dòng)力讓車(chē)輛擁有了更好的極限姿態(tài)，電動(dòng)四驅和扭矩矢量控制系統，讓車(chē)輛可以時(shí)刻保持最佳行駛狀態(tài)， 并在前驅、后驅、四驅等不同的動(dòng)力模式間自由切換。
為了保證車(chē)輛擁有最完美的性能，保時(shí)捷還為T(mén)aycan打造了代號為J1的全新純電動(dòng)專(zhuān)用平 臺，大量采用鋁及碳纖維材質(zhì)，以在降低車(chē)重的同時(shí)提升車(chē)身剛性，保證車(chē)輛的運動(dòng)性。
保時(shí)捷 竭盡全力打造出純電動(dòng)超跑Taycan，也讓更多的消費者對其充滿(mǎn)期待。這次24小時(shí)耐久性測試后，人們對于Taycan這款電動(dòng)跑車(chē)的信心也更足。不過(guò)想 體驗這款車(chē)并不容易，目前海外首批保時(shí)捷Taycan早已全部售罄。
寫(xiě)在最后
在Taycan上市之后，保時(shí)捷將進(jìn)入燃油動(dòng)力、插電混合動(dòng)力 、純電動(dòng)力三者并駕齊驅的新時(shí)代，消費者也將正式接觸到正統跑車(chē)品牌制造的電動(dòng)跑車(chē)。
雖然現階段誰(shuí)也不能為T(mén)aycan的最終表現打包票，但 作為汽車(chē)史上最為成功的跑車(chē)品牌之一，我們有理由期待保時(shí)捷為消費者帶了一款更為成熟的電動(dòng)跑車(chē)產(chǎn)品。
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