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保時(shí)捷 Cayenne S
經(jīng)檢測，保時(shí)捷全新一代Cayenne S的辣度級別確實(shí)更高，尤其在山路上，嘗一口、踩一腳，你的感覺(jué)器官便會(huì )瞬間興奮。
 
 
Cayenne雖是人高馬大的SUV，但廠(chǎng)家卻宣稱(chēng)他是一部“5座跑車(chē)”，因為他的骨子里擁有保時(shí)捷自傲的賽車(chē)DNA。在內外設計、動(dòng)力、操控、科技等層面皆經(jīng)過(guò)了升級后，第三代Cayenne以更全面的戰斗力，繼續挑戰競爭日益激烈的豪華SUV領(lǐng)域
 
坐進(jìn)車(chē)內，似曾相識之感撲面而來(lái)，沒(méi)錯，早先上市的第二代Panamera用的就是這套“內裝”。整體布局由縱向改為橫向；前代機械感濃郁的中控臺消失不見(jiàn)，取而代之的是由12.3英寸高清觸屏和環(huán)繞換擋桿周?chē)牟Ａв|控面板組成的全新一代保時(shí)捷通訊管理系統（PCM）；原先經(jīng)典的實(shí)體五連環(huán)式儀表也進(jìn)化為中央模擬轉速表配搭左右兩塊7英寸全彩液晶屏的形式，通過(guò)方向盤(pán)左右輻板上的滾輪可選擇對應側液晶屏的顯示信息。實(shí)操感受方面，UI設計合理邏輯清晰，比較容易上手；屏幕清晰度、聲音和觸覺(jué)反饋細膩程度不辱保時(shí)捷聲譽(yù)。
 
查看尺寸數據發(fā)現，雖然新車(chē)的軸距依舊保持與上代車(chē)型一致的2895毫米，但車(chē)身被壓得更低，而車(chē)長(cháng)和車(chē)寬則分別增長(cháng)了63毫米和44毫米，使之第二排乘坐空間更加寬裕。此外新Cayenne的行李廂空間也比前輩增加了100升，儲物能力及實(shí)用性隨之得到了加強。
 
全新一代Cayenne的動(dòng)力系統也完全照搬Panamera，包括3.0升單渦輪增壓的Cayenne，2.9升雙渦輪增壓V6（440馬力，550牛米，奧迪研發(fā)）的Cayenne S，也就是本次試駕車(chē)的版本，以及4.0升雙渦輪增壓V8機型（550馬力、770牛米）的Cayenne Turbo。另外，全新的Tiptronic S變速器雖然沿用了8個(gè)擋位，但齒比的調整讓其更適應公路和越野路況，舒適性和燃油效率也更高。
 
妙峰山上，選擇運動(dòng)模式就足矣了，只需輕點(diǎn)油門(mén)你便能輕松超越“慢”車(chē)；在山道爬坡時(shí)輕撥手邊精致的鋁合金換擋撥片，即可隨時(shí)調遣充沛動(dòng)力為你所用，且換擋之后整體扭矩的輸出非常連貫；良好的視野和充沛的頭部空間給予你豪華SUV應有的優(yōu)越，但其全時(shí)四驅系統、運動(dòng)化的底盤(pán)調校和優(yōu)異的動(dòng)態(tài)性能又能讓你獲得只有保時(shí)捷SUV具備的暢快。
 
如果切換至舒適模式，會(huì )感覺(jué)到 Cayenne的方向、油門(mén)設置都比較沉。該模式下車(chē)輛升擋積極，但降擋不算靈敏，就連排氣聲都很小。但有一點(diǎn)是很容易察覺(jué)的，這臺變速器會(huì )跟你積極溝通，即便你腳上有極其細微的動(dòng)作，它也很快就能理解你的駕駛意圖，作出正確反應。在復雜的山路加速、制動(dòng)、完成轉向可謂一氣呵成，沒(méi)有絲毫拖沓，車(chē)輛大部分振動(dòng)在傳到座椅時(shí)也已被隔絕掉了。
 
關(guān)于配置，看家的主動(dòng)懸架管理系統（PASM）不必多說(shuō)，而這次的扭矩引導系統升級版則值得一提。其結構組件主要是帶點(diǎn)控的后橋差速鎖，用來(lái)對后輪進(jìn)行可變的扭矩分配，從而達到優(yōu)化牽引力和轉向精度的作用。當然，動(dòng)態(tài)照明系統（PDLS）、三腔室空氣懸架和動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制（PDCC）、新增的后輪轉向及表面鍍層制動(dòng)系統（PSCB）等諸多亮點(diǎn)裝備的缺失還是多少有些遺憾。
 
從初代到今日的第三代車(chē)型，全新Cayenne再一次驚艷到了對手。更帥氣的外觀(guān)、更豪華的座艙鋪陳、更舒適的乘坐體驗、更豪放的猛烈動(dòng)力，特別是與其個(gè)頭一點(diǎn)兒也不相稱(chēng)的靈活身手都令人印象深刻。除了盾型廠(chǎng)徽之外，Cayenne的獨特與迷人之處需要你慢慢品嘗，哪怕你根本不吃辣。

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