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保時(shí)捷991 GT3雙渦輪，創(chuàng )下“派克峰”分組最速紀錄
 
 
 
 
保時(shí)捷最有性能經(jīng)典本色車(chē)款的911，即使目前已進(jìn)入到最新Type 992，不過(guò)車(chē)型尚未全面化，尤其高性版本的GT3、GT2甚至競技版都還處于神秘開(kāi)發(fā)階段，身為保時(shí)捷自家Carrera CUP統一規格賽事主力仍是991 GT3 CUP。這款采One Make Race規格的賽車(chē)即使是從991 GT3市售街車(chē)版改裝而來(lái)，引擎配置、甚至動(dòng)力輸出都如出一轍，戰力定位是保時(shí)捷所有991賽車(chē)版最低階，不過(guò)售價(jià)也是最便宜之下，自然也成為保時(shí)捷車(chē)迷體驗競技魅力的最佳選擇。這輛隸屬美國保時(shí)捷專(zhuān)門(mén)改裝廠(chǎng)BBi Autosport的991 GT3 CUP，基于征戰賽場(chǎng)轉移到PPIHC“派克峰”爬山賽，車(chē)輛規格不需再局限于保時(shí)捷Carrera CUP賽事規范，同時(shí)為在這項美國最經(jīng)典爬山賽提高奪冠本錢(qián)，車(chē)輛戰力也經(jīng)過(guò)大幅度強化，尤其是動(dòng)力輸出層面。
 
 
素有Into the Cloud“沖向云端”之稱(chēng)的派克峰爬山賽，即使賽道全長(cháng)不到20公里，但全程海拔落差高達4301m之多，同時(shí)還擁有多達156個(gè)角度不一的彎道，加上還有柏油交雜沙土的路面特性，對車(chē)輛戰力絕對嚴苛考驗?；诖蠓岣邉?dòng)力加速極限，這輛991 GT3 CUP引擎也從原廠(chǎng)NA高轉變更為“雙渦輪”的Twin Turbo式樣。為讓兩顆高風(fēng)量的Garrett渦輪發(fā)揮全力，位于引擎內部的活塞、連桿也升級為高剛性鍛造化的CP部品，引擎強度大幅攀高更能因應高增壓值的設定。進(jìn)氣歧管變更為BBi自制的加大改裝版搭配一樣屬口徑擴增的IPD加大節氣門(mén)，更能進(jìn)一步提升渦輪的增壓效果。
 
 
負責降低進(jìn)氣溫度同時(shí)抑制引擎爆震出現的Intercooler則采用CR Racing大尺碼款式，整體撞風(fēng)面積幾乎是原廠(chǎng)GT2 RS的兩倍，于是固定位置也特地變更到垂直在車(chē)尾的方式，而后保桿中央部位也特別裁切。至于供油系統除了汽油泵浦升級高壓型式，噴油嘴也升級Injector Dynamic加大部品，經(jīng)由MoteC全面化改寫(xiě)ECU設定軟體，最大馬力也直沖900hp大關(guān)，根本是原廠(chǎng)991 GT3 CUP的兩倍之多。根據BBi Autosport廠(chǎng)方表示，這輛991 GT3 CUP“雙螺版”直線(xiàn)加速G力可擁有1.2G的驚人實(shí)力。相較于動(dòng)力層面，車(chē)體外觀(guān)強化之處雖明顯偏少，不過(guò)加大前下擾流、后尾翼及增加前定風(fēng)翼，下壓力自然也大幅提升。在今年P(guān)PIHC賽事，報名Time Attack 1組的它，搭配正規Rally車(chē)手Raphael Astier藝高人膽大的精湛操駕之下，最速成績(jì)跑出9分23秒721，不但順利奪冠也創(chuàng )下該組最速紀錄。原紀錄則是去年David Donohue駕駛911 GT3 R所創(chuàng )下的9分37秒152，一舉縮短將進(jìn)15秒之多，絕對有資格冠上保時(shí)捷最強“山道蛙”的稱(chēng)號。
 
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