二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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你不知道的保時(shí)捷911進(jìn)化史
（附各年代車(chē)型排氣聲浪和賽事解說(shuō)）
跑車(chē)界流行一句話(huà)：保時(shí)捷就是911,911就是保時(shí)捷.
50年時(shí)間，7代車(chē)型，不管外觀(guān)還是內飾，設計越來(lái)越現代化，但風(fēng)格始終沒(méi)有變，蛙眼、肥臀、五筒式儀表盤(pán)、后置后驅水平對置6缸發(fā)動(dòng)機，都已經(jīng)成為了911的標志.
于是，有人調侃說(shuō)：“保時(shí)捷公司的設計師是世界上最輕松的設計師，而保時(shí)捷的工程師絕對是全世界最想殺死設計師的人。”
今天，我們撇開(kāi)一切，就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下歷代的保時(shí)捷911.
中間的這位就是保時(shí)捷的創(chuàng )始人：費迪南德•保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）(1875——1951).同時(shí)也是大眾汽車(chē)集團的“鼻祖”，設計了大眾的第一款車(chē)甲殼蟲(chóng)和保時(shí)捷的前身356，他對以往的汽車(chē)進(jìn)行了創(chuàng )造性的更改，奠定了今天汽車(chē)的模樣.
1933年，二戰法西斯德國總理希特勒委托保時(shí)捷設計一款“國民轎車(chē)”.
1937年，大眾汽車(chē)公司成立，開(kāi)始生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)轎車(chē).
2003年，最后一輛第一代甲殼蟲(chóng)在大眾集團墨西哥工廠(chǎng)駛下生產(chǎn)線(xiàn)，第一代總產(chǎn)量達21,529,464輛.
當時(shí)的大眾管理有點(diǎn)類(lèi)似世襲制，基本上都是保時(shí)捷的兒子，保時(shí)捷兒子的兒子……還好他家的基因不錯，而保時(shí)捷911的設計者就是保時(shí)捷的孫子：
費迪南德•亞歷山大•保時(shí)捷（1935——2012）.
1958年塑造了保時(shí)捷356的首款后繼車(chē)型.
1962年接管保時(shí)捷設計工程師，并在一年后設計出保時(shí)捷911.
這輛就是保時(shí)捷356，是第一款被冠以保時(shí)捷名字的車(chē)型.
整備質(zhì)量只有585公斤.
1966年，最后10輛356駛下生產(chǎn)線(xiàn)，總產(chǎn)量超過(guò)78000輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用.
第一代：代號901.1(1963年——1973年）
其實(shí)第一代911原名叫做901，但是由于標致汽車(chē)公司注冊了所有中間帶0的標志版權（例如：標致307、508）.于是僅制造了82臺后便改名為911，也沒(méi)啥特殊含義，只是簡(jiǎn)單的把0改為1，僅此而已.
至于為啥是后置后驅?zhuān)仓皇堑K于粉絲們堅持“只有后置后驅才是最正宗的保時(shí)捷跑車(chē)”這樣的觀(guān)念.
內飾方面：五筒式儀表盤(pán)、靠近車(chē)門(mén)的鑰匙插孔、上部向內突出的儀表臺，這些在將來(lái)都成為了911的經(jīng)典內飾元素.
當時(shí)的356并未停產(chǎn)，912便是356的換代車(chē)型，只是通過(guò)為911換裝1.6L的水平對置4缸發(fā)動(dòng)機而成.
912車(chē)型僅有一代，之后由中置后驅的914所代替.
1965年，保時(shí)捷展出了911 Targa車(chē)型.
“Targa”是為了紀念保時(shí)捷在意大利Targa Florio賽車(chē)贏(yíng)得了11場(chǎng)冠軍的光榮歷史.
這是一款針對美國市場(chǎng)設計的敞篷版，為應對美國交通安全法規，Targa在車(chē)輛B柱的位置加裝了類(lèi)似防滾架的T型橫梁，這一“歪打正著(zhù)”的設計在之后成為了911敞篷版的一項經(jīng)典設計形式，而Targa車(chē)型也一直陪伴著(zhù)911延續至今.
那為什么要設計大圓燈呢？是因為在當時(shí)那個(gè)年代，透光塑料還沒(méi)普及，玻璃做的車(chē)燈比較方便做成圓形.
至于為啥要在前翼子板凸起來(lái)，這個(gè)也是為了應對美國交通安全法，即車(chē)燈不能低于一定高度，所以為了保持流線(xiàn)型的車(chē)頭和規定高度的車(chē)頭燈，就設計成這樣的了.
可見(jiàn)，很多經(jīng)典設計都是被規定所逼出來(lái)的.
第一代：代號901.2
保時(shí)捷911的每一代車(chē)型還會(huì )推出中期改款，前期叫做xxx.1,后期就叫做xxx.2.
如果你不是911的狂熱愛(ài)好者，那么對于911的每一次改款，帶給你的感覺(jué)都像是在玩“大家來(lái)找茬”.
保時(shí)捷開(kāi)始為其911細分市場(chǎng)，早期通過(guò)911+字母的形式來(lái)表示不同動(dòng)力水平的車(chē)型：
911T（“T”：Touring 入門(mén)版）代表110Ps(公制馬力）輸出版本，于1968年發(fā)售；
911L（“L”：Luxury 豪華版）代表130Ps輸出版本；
911S（“S”:Sport 運動(dòng)版）代表160Ps輸出版本，也是高功率版本.
新?lián)Q裝的5輻Fuchs輪圈也在未來(lái)成為了老911的經(jīng)典元素之一，哪怕到現在的很多懷舊款911車(chē)型當中，我們還能見(jiàn)到這一輪轂樣式（如：第六代911的Speedster車(chē)型）.
單風(fēng)扇式風(fēng)冷器也是911一直堅持的.
1967年，911迎來(lái)第一次小改款，僅加寬了輪圈與配備了雙管路剎車(chē)油管、減少鍍鉻件使用，5輻輪圈成為了911的標配.
911的改款可謂頻繁，更是微乎其微，僅時(shí)隔一年，改款就發(fā)售了，只是換裝了更寬的輪圈與輪胎.
1969年的改款，全系從2.0排量升級到2.2排量，軸距從2211mm增加到2268mm.
第二代：代號930（1973年——1989年）
1973年，911 Carrera 2.7 RS（RS：Race Sport,即賽車(chē)兼跑車(chē)）誕生，偏重競技化的運動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型，輪距和輪胎更寬、排量更大、動(dòng)力更強、車(chē)身更輕（1075kg,比普通版輕約100kg）、更注重空氣動(dòng)力學(xué).
Carrera一詞源于墨西哥的Carrera Panamericana的賽事，為紀念保時(shí)捷獲勝，這一詞最早用于356 Carrera車(chē)型上.
經(jīng)典的鴨尾翼與全新設計的前保險杠成為了這臺車(chē)的標識性設計，由此開(kāi)始，注重競技化的911 RS系列誕生了.
如果說(shuō)Carrera RS 是為了競技，那么911S 2.7才算得上是第二代的首款了.
為應對美國安全法，這一代911安裝了具有低速保護潰縮功能的前后保險杠，而樣式突出的保險杠成為了這一代911的特征設計.
全面換裝了2.7L排量發(fā)動(dòng)機，標準版的車(chē)型統一更名為911 Carrera.
經(jīng)典，永遠都是經(jīng)典。
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