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保時(shí)捷僅一輛存世的Type 68即將拍賣(mài)，估計開(kāi)價(jià)就超過(guò)1.3億人民幣
保時(shí)捷品牌的歷史上舉足輕重的車(chē)型，即將上架拍賣(mài)——1939年的保時(shí)捷Type 64（38/43），它是356的原型，第一輛保時(shí)捷汽車(chē)，其設計理念甚至可以在今天的保時(shí)捷汽車(chē)中找到影子。
 
為柏林至羅馬拉力賽制造的Type 64賽車(chē)，是保時(shí)捷工程師兼創(chuàng )始人費迪南德•保時(shí)捷的兒子費里•保時(shí)捷的心血。但實(shí)際上，因剛出來(lái)就遇戰事，這臺車(chē)并沒(méi)有參加那時(shí)的比賽，實(shí)際上也沒(méi)人關(guān)心那場(chǎng)比賽了。
 
第一臺Type 64（編號38/41）誕生于1939年，籠統來(lái)說(shuō)就是在甲殼蟲(chóng)原型車(chē)上裝上一臺0.985升4缸水平對置發(fā)動(dòng)機，再把車(chē)殼造得如宇宙飛船般，像極了吉祥物。
 
沒(méi)有機會(huì )參賽的38/41留在了保時(shí)捷公司和大眾汽車(chē)的核心首腦身邊，最初被贈予了大眾汽車(chē)的一位董事會(huì )成員，可能因為一場(chǎng)未記載的事故，這輛車(chē)很快就返回了工廠(chǎng)，被重新編號為38/43，并安裝上一個(gè)全新的車(chē)身。
 
其實(shí)TYPE 64只生產(chǎn)了兩輛（因為41大修后改了編號為43，所以被誤會(huì )為3輛），第二輛是在1939年年尾出廠(chǎng)的，編號38/42，之后被費里•保時(shí)捷當作日常用車(chē)。1944年因為德國的失勢，費里•保時(shí)捷被迫遷往奧地利時(shí)，這輛車(chē)被遺留了下來(lái)。一年之后，美國部隊發(fā)現了它，據說(shuō)大兵們將其車(chē)頂削掉開(kāi)著(zhù)兜風(fēng)直到徹底報廢。
 
漢堡汽車(chē)博物館于1995年之后，進(jìn)行瘋狂的資料和零件搜集工作，終于將38/42復原了，發(fā)動(dòng)機缸體、變速箱、車(chē)架和前后橋、方向盤(pán)以及儀表都是當年的，只是已經(jīng)翻修一新，被美國大兵切掉的車(chē)身就無(wú)法挽回了，只能依靠修復公司嚴格按照當年的造型制作了一個(gè)全新的。幾位世界頂級車(chē)評人有幸試過(guò)此車(chē)，各位可以**看看此車(chē)試駕文章。
 
38／43的命運要好很多。它被帶到了奧地利并在1947年修復一新，之后經(jīng)常和356Roadster一號原型車(chē)一起出現在各種宣傳活動(dòng)中。
 
據那些“幸運者”試駕員描述，得益于僅535公斤的自重，Type 64十分輕盈，在2000轉／分時(shí)加速能力很強。即使以90公里／小時(shí)的速度行駛仍然顯得游刃有余，資料顯示當年其極速可以達到160公里／小時(shí)以上。
 
車(chē)門(mén)幾乎可呈90度開(kāi)啟，但身高1.8米以上的人進(jìn)入駕駛艙仍頗困難。為了緩解擁擠，副駕駛座椅被布置在駕駛席側后方。前蓋下容積達到80升的巨大油箱已經(jīng)延伸到了車(chē)內，使本就不大的空間變得更加局促。盡管如此，在情感作用下，駕駛這輛車(chē)的應該還是讓人無(wú)比興奮的。
 
這款獨一無(wú)二的古董保時(shí)捷將于2019年8月在加州蒙特雷舉辦的蒙特雷汽車(chē)周期間在蘇富比拍賣(mài)行進(jìn)行拍賣(mài)。汽車(chē)估價(jià)專(zhuān)家認為，保時(shí)捷Type 64光是開(kāi)價(jià)，就會(huì )達到2000萬(wàn)美元。

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