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Taycan是怎么來(lái)的？

對 保時(shí)捷 這樣的大廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，實(shí)現產(chǎn)品間品牌基因傳承很重要，Taycan這款產(chǎn)品之于保時(shí)捷的重要性就像911之于保時(shí)捷。

Taycan Turbo S的寬高比為1.426（無(wú)后視鏡），與911相同，Taycan寬又低的比例很有GT跑車(chē)的感覺(jué)。

法拉利Roma寬高比1974/1301=1.517。

橫向對比看：特斯拉Model S寬高比1964/1445=1.359；小鵬P7寬高比1896/1450=1.308；比亞迪漢寬高比1910/1495=1.277。

Taycan是保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車(chē)，因為沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機等機械結構，所以新車(chē)有了專(zhuān)屬的前備廂，內部可放下一個(gè)20寸登機箱。

Taycan獨特的“淚痕”燈設計也有其用處，因為兩側“淚痕”開(kāi)孔背后都設置有一個(gè)中冷器，分別用于電機/電控系統及高壓電池組冷卻。

氣動(dòng)效率方面，Taycan無(wú)論是被動(dòng)設計還是主動(dòng)管理都對得起它保時(shí)捷的身份。

PAA（保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統）前保險杠兩側設計有兩片可無(wú)級調節及單獨控制的導流片，當車(chē)速超過(guò)160km/h或者啟動(dòng)Sport Plus時(shí)會(huì )自動(dòng)關(guān)閉，氣流從車(chē)底通過(guò)車(chē)輛，最大程度降低空氣亂流對駕駛穩定性的影響。

Taycan車(chē)底采用了全包覆設計，車(chē)軸位置也有護板，更平整的車(chē)底使得氣流產(chǎn)生的空氣升力更小。

尾部方面，Taycan使用了主動(dòng)式后擾流板設計，它不能通過(guò)車(chē)內按鍵主動(dòng)升起，當車(chē)速超過(guò)90km/h時(shí)會(huì )自動(dòng)升起。

Taycan車(chē)速多少，看它的小尾翼就知道了...

得益于一系列優(yōu)化，Taycan的最小風(fēng)阻系數做到了保時(shí)捷產(chǎn)品譜系最低的0.22Cd（頂配Turbo S為0.25Cd）。

擁有保時(shí)捷設計是Taycan的一面，它的另一面就是保時(shí)捷強大的工程基因。保時(shí)捷工程基因中最值得稱(chēng)贊的就是它的800V電氣架構，Taycan是全球首款使用800V電氣架構的車(chē)型，目前仍是唯一。

800V電氣架構的優(yōu)勢之一就是充電夠快，即便Taycan使用了大容量電池組。從實(shí)際體驗看，使用保時(shí)捷上海體驗中心建起的兩座800V充電站為T(mén)aycan充電，電池在中低SOC狀況下充電速度非?？?，可以肉眼看到電量增長(cháng)。

按照保時(shí)捷提供的數據，在理想狀態(tài)下，使用800V充電槍能在30分鐘內將電量從5%充至80%。換句話(huà)說(shuō)，以93.4kWh電池為例，30分鐘可充電70kWh（4.67kWh-74.72kWh）。

70kWh是什么概念？以Turbo S 27kWh/100km電耗計算，充電30分鐘可增加259km續航。如果以理論最佳12kWh/100km電耗計算，30分鐘可增加583km續航。

由于現場(chǎng)沒(méi)有400V（最大充電功率120kW）充電槍?zhuān)?00V充電能力參照保時(shí)捷官方數據：400V/100kW工況下，5%至80%充電時(shí)間為47分鐘。

備注：Taycan提供79.2kWh高性能電池和93.4kWh雙層高性能電池兩種電池選擇（升級費用60500元）。

從結構上看，雙層電池較單層電池多5個(gè)電池模塊（33：28），多60個(gè)電芯（396：336），最大充電功率也從145kW增至175kW。

按照規劃，保時(shí)捷計劃到2021年底在國內60個(gè)主要城市建設超400根Turbo充電樁（800V）和超級充電樁（400V）。

注：Turbo充電樁由保時(shí)捷自己建設，不對外開(kāi)放使用，僅供保時(shí)捷車(chē)主使用。

如果車(chē)主不選擇快速充電器，保時(shí)捷為車(chē)主隨車(chē)贈送22kW家用壁掛充電器，0-100%充電9-10小時(shí)。家用壁掛充電器支持向下兼容（11kW，7kW，6kW），支持密碼鎖定，防止盜用。

聊了很多產(chǎn)品的東西后我來(lái)說(shuō)說(shuō)Taycan（Turbo和Turbo S）的簡(jiǎn)單駕駛體驗。

第一感覺(jué)就是快。全電門(mén)踩下后的負載能超過(guò)1G，瞬間爆發(fā)突破后輪抓地力極限后尾部還有微微擺動(dòng)。

第二感覺(jué)就是穩。保時(shí)捷造跑車(chē)經(jīng)驗同樣應用在Taycan上，無(wú)論是瞬間的直線(xiàn)加速還是過(guò)連續彎道，方向穩定可控+平衡的車(chē)身姿態(tài)，讓駕駛者信心更足（我喜歡Turbo勝過(guò)Turbo S，后者動(dòng)力太強，超過(guò)了我能接受的掌控范圍）。

第三感覺(jué)就是爽。雖然Taycan是一臺純電動(dòng)車(chē)，但是保時(shí)捷還是按照高檔燃油車(chē)的標準去設計內飾，保留高級感的同時(shí)賦予其更多的科技元素。

前排正面最多可配置四塊屏幕，駕駛員正面16.8英寸曲面屏、10.9英寸觸摸中控屏，10.9英寸乘客側顯示屏（選裝），8.4英寸觸摸中控面板。

儀式感滿(mǎn)滿(mǎn)的換擋桿源自保時(shí)捷918 Spyder，每一次撥向D擋就意味著(zhù)飛馳即將開(kāi)始。

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