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相較于歷代車(chē)型更強大、更動(dòng)感且更舒適全新911TurboS在眾多領(lǐng)域樹(shù)立全新標桿；同時(shí)保時(shí)捷也強化911旗艦車(chē)型的主動(dòng)式空氣力學(xué)系統。保時(shí)捷主動(dòng)空氣力學(xué)套件（PAA）能根據駕駛路況、時(shí)速及所選駕駛模式，更精確地調整車(chē)輛的空氣力學(xué)特性。PAA首度搭載于2014年發(fā)布的前一一代911Turbo車(chē)型，如今自718至帕拉梅拉和Taycan等各車(chē)系均采用主動(dòng)空氣力學(xué)元素。

保時(shí)捷空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)主管ThomasWiegand博士解釋道沒(méi)有任何一款跑車(chē)的空氣力學(xué)能媲美全新911TurboS達到靈活地應對各種駕駛情境?？諝鈩?dòng)力學(xué)工程師經(jīng)常面對兩難的情況，須在極速與低油耗下追求低阻力系數，且為了駕駛動(dòng)態(tài)而追求高下壓力；然而兩項需求是相互矛盾的，保時(shí)捷主動(dòng)空氣力學(xué)套件（PAA）解決上述空氣力學(xué)目標間的矛盾。911TurboS智能系統的全面延伸，使其在空氣動(dòng)力學(xué)配置實(shí)現多種可能性，達成最佳駕駛動(dòng)態(tài)演繹和最小阻力。

更重要的是，空氣力學(xué)部件在各種駕駛情況下都具備更大潛力，以滿(mǎn)足特定的駕駛動(dòng)態(tài)需求。全新911TurboS具備三項主動(dòng)式空氣力學(xué)部件全新設計的主動(dòng)式冷卻空氣閥門(mén)、可變式前擾流翼，與可延伸、調整傾斜角度的尾翼；除了911Turbo車(chē)型基本空氣力學(xué)配置（即保時(shí)捷主動(dòng)空氣力學(xué)套件Speed與Performance模式）外，額外新增了節能模式。

此外保時(shí)捷主動(dòng)空氣力學(xué)套件強化后也涵蓋Wet濕地模式，透過(guò)將空氣力學(xué)平衡向后軸轉移，讓車(chē)輛在濕地行駛時(shí)穩定性更高；而氣動(dòng)剎車(chē)功能則可在高速狀態(tài)中緊急剎車(chē)時(shí)，依據車(chē)速與路況提升牽引力和下壓力，以縮短剎車(chē)距離，并在剎車(chē)過(guò)程中維持行駛穩定性。保時(shí)捷主動(dòng)空氣力學(xué)套件也適用于開(kāi)啟滑動(dòng)式天窗或敞篷車(chē)頂時(shí)，藉此穩定車(chē)輛周?chē)臍饬髯兓?。整體共有8種不同的空氣力學(xué)配置，各配置由特定的主動(dòng)空氣力學(xué)部件組合搭配作動(dòng)。

保時(shí)捷主動(dòng)空氣力學(xué)套件的進(jìn)化不僅為應對特定駕駛操作需求，同時(shí)對空氣力學(xué)特性本身產(chǎn)生顯著(zhù)影響全新設計的主動(dòng)式前擾流板與后尾翼可提升15%的下壓力，確保高速行駛時(shí)的駕駛穩定性及動(dòng)態(tài)性能。調整至Performance位置情況下（啟動(dòng)運動(dòng)Plus模式），最大下壓力更高達170kg，而911TurboS的Cd風(fēng)阻系數也會(huì )隨空氣力學(xué)模式不同而有所改變，關(guān)閉冷卻空氣閥門(mén)和收起前后擾流翼的情況下，能夠達到0.33Cd的最低風(fēng)阻。

新開(kāi)發(fā)的可調控主動(dòng)式冷卻空氣閥門(mén)，能有效減少行駛阻力進(jìn)而降低油耗，裝置設于前保桿下方左右兩側吸氣口，除可連續調整啟閉動(dòng)作外，也可控制通過(guò)散熱器的冷卻空氣流量。智能能源管理系統可平衡當下散熱需求、散熱器風(fēng)扇運轉所需電力，及冷卻空氣閥門(mén)所產(chǎn)生的空氣力學(xué)效益。因此當時(shí)速70公里每小時(shí)時(shí)冷卻空氣閥門(mén)會(huì )完全關(guān)閉，如此即可在日常行駛中創(chuàng )造低風(fēng)阻以提升油耗表現。

而當車(chē)速超過(guò)150公里每小時(shí)起，主動(dòng)式導流板會(huì )線(xiàn)性地開(kāi)啟，以強化高速行駛中的空氣力學(xué)平衡。此外當車(chē)輛處于運動(dòng)、運動(dòng)Plus和濕地駕駛模式等狀態(tài)下，或是關(guān)閉保時(shí)捷車(chē)身動(dòng)態(tài)穩定系統（PSM）及按下擾流板啟動(dòng)按鈕時(shí)，主動(dòng)式導流板也同步開(kāi)啟。全新911Turbo配置的主動(dòng)式前擾流板在空氣力學(xué)表現上較前一代車(chē)型顯著(zhù)進(jìn)化，氣壓伸縮式前擾流板，除了面積增加外，伸展與回縮的作動(dòng)時(shí)間更短且壓力更低。

在啟動(dòng)裝置的輔助下，三段式裝置可以分別進(jìn)氣，前擾流板由彈性塑料（彈性體）制成因此得以轉動(dòng)，當外翼子板伸展時(shí)，中間部分可以縮回或伸展并具備多種調整方式。預設位置擾流板唇完全縮回，并透過(guò)本身彈性體的預緊力和911TurboS車(chē)身底部的磁鐵固定在適當位置上。Speed位置僅擾流板唇的兩個(gè)外側區域會(huì )擴展。因此更多的空氣被引導至車(chē)身周?chē)M(jìn)而降低前軸的抬升力。

Performance位置唇部的三個(gè)部分均同步擴展，提供以性能為導向的空氣力學(xué)配置，并在前軸提供最大的下壓力。在此位置時(shí)，擾流板唇中間的911turboS的浮雕徽飾也清楚可見(jiàn)。其控制單元和空氣壓縮機設置在行李廂側面，氣動(dòng)模塊體積較前代車(chē)型更加緊湊。行李箱容量增加3公升，可變前擾流板唇也增加前懸角度，有助于日常行駛時(shí)使用在基本位置時(shí)，車(chē)輛的離地高度較高，因此適合于停車(chē)回轉或行駛通過(guò)減速帶區域。

尾翼采用輕量化結構具備獨特的Turbo專(zhuān)屬造型設計，較前代車(chē)型除重量減輕440克，可提供空氣力學(xué)表現的有效面積則增加8%，尾翼的基礎構造是由發(fā)泡材質(zhì)及鍛造嵌件組成，上層運用兩層碳纖維強化塑料（雙向CFRP纖維），下層則由單層玻璃纖維強化塑料（三向GFRP纖維）組成。尾翼具備可伸展和傾斜角度的電動(dòng)調整功能主要取決于速度和所選擇的駕駛模式。

根據駕駛模式的不同，除了為人熟知的Speed和Performance位置外，如今更增加了其他位置附帶伸縮翼的節能位置如今適用于更大的車(chē)速范圍，因此車(chē)輛在行駛時(shí)的阻力最小。當車(chē)速高于260公里每小時(shí)時(shí)，PerformanceII位置的氣流攻角變小進(jìn)而降低阻力，并減輕后軸輪胎負荷，以避免增加輪胎壓力，其優(yōu)勢在于強化輪胎的縱向和橫向動(dòng)態(tài)表現并賦予輪胎更大潛力，特別象是在賽道上激烈駕駛的性能車(chē)型，而日常行駛的實(shí)用性和駕駛舒適性也得益于更具適應性的胎壓。

在第二種新增的濕地位置時(shí)，翼板的延伸效果極佳但尚未開(kāi)始傾斜角度。結合完全縮回的前擾流板唇，當啟動(dòng)濕地模式時(shí)，空氣力學(xué)平衡會(huì )向后軸轉移，以提供更高的車(chē)尾和駕駛穩定性，確保車(chē)輛在濕滑路面上擁有更出色的安全性。在新的濕地模式下，重點(diǎn)在于濕滑條件下的駕駛穩定性。如果前輪拱內標配的傳感器偵測到因水花飛揚導致路面明顯濕滑，儀表板上會(huì )顯示相應的信息給駕駛者，此時(shí)駕駛即可透過(guò)整合至方向盤(pán)的旋鈕啟動(dòng)WETMode濕地模式。

除了上述的空氣力學(xué)部件的調校外，所有相關(guān)控制系統的設定均為達到最高駕駛穩定性。高速行駛狀態(tài)下若是全速剎車(chē)，全新氣動(dòng)剎車(chē)功能即會(huì )自行啟動(dòng)，接著(zhù)前擾流板和尾翼則會(huì )切換至性能位置。更強的阻力和下壓力可減少制動(dòng)距離，同步提升剎車(chē)時(shí)的行駛穩定性。除上述基本位置外，PAA套件也可針對滑動(dòng)式天窗或敞篷車(chē)頂的開(kāi)啟相應作動(dòng)，分為7個(gè)后尾翼的相應位置。

各位置配置參數計算設備之間的差異，也視車(chē)型為轎跑車(chē)或敞篷車(chē)而定，以及是否在車(chē)頭和車(chē)尾安裝具有不同車(chē)身輪廓的運動(dòng)Design造型外觀(guān)套件。保時(shí)捷持續針對歷代911車(chē)型的空氣力學(xué)方面不斷精進(jìn)，更于空氣力學(xué)領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng )許多先河。以下是幾項最重要的里程碑，早在1971年，保時(shí)捷就已經(jīng)在911S車(chē)型上安裝了第一組前擾流板，藉此加快車(chē)底的空氣流動(dòng)，并將部分空氣引導到車(chē)側，進(jìn)一步降低車(chē)頭氣流的舉升力。

1972年，保時(shí)捷在CarreraRS2.7車(chē)型上推出了空氣力學(xué)發(fā)展的一項里程碑，這是一部專(zhuān)為賽車(chē)運動(dòng)而設計的車(chē)型不僅配置了低斜的前擋板，并且在后箱蓋上方裝設一組造型獨特的擾流板，也就是傳說(shuō)中的鴨尾。1975年，第一部911Turbo問(wèn)世，其外觀(guān)最獨特之處在于大型的固定式后擾流板，其黑色外殼由PU材質(zhì)（聚氨酯）制成。

1989年，首款配置電動(dòng)伸展功能后擾流板的車(chē)型首次亮相964系列的911Carrera4。這是保時(shí)捷邁向主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的第一步。2014年，保時(shí)捷推出了全球首款搭載主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)套件的911Turbo跑車(chē)。前、后擾流板此時(shí)已可根據車(chē)速和駕駛模式的不同進(jìn)行伸展調整。

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