在线天堂亚洲欧美中文字幕版-亚洲欧美中文字幕一区-91亚洲一区二区在线观看不卡-亚洲国产欧美日韩精品

“跑車(chē)之王”保時(shí)捷連續四個(gè)月召回超7萬(wàn)輛車(chē) 

日前，國家市場(chǎng)監督管理總局發(fā)布多條召回信息,根據召回信息，保時(shí)捷（中國）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司將召回部分進(jìn)口718Cayman（凱曼）、718 Boxster（博斯特）、Panamera（帕那美拉）和Cayenne（凱宴）汽車(chē)，共計50232輛，原因系召回范圍內的部分車(chē)輛存在燃油箱破損、燃油泄漏、碰撞風(fēng)險增加等隱患。
《中國經(jīng)營(yíng)報》記者梳理發(fā)現，這已經(jīng)是保時(shí)捷（中國）連續第四個(gè)月發(fā)布召回信息，從去年12月21日開(kāi)始，保時(shí)捷（中國）已合計召回車(chē)輛達71542輛。而除了因存在質(zhì)量隱患產(chǎn)生召回之外，記者在第三方汽車(chē)品質(zhì)評價(jià)平臺《車(chē)質(zhì)網(wǎng)》發(fā)現，消費者針對保時(shí)捷各車(chē)型的投訴也有不少，問(wèn)題主要集中于變速器頓挫、發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)、輪胎起皮等。
針對品控方面的質(zhì)疑，保時(shí)捷（中國）相關(guān)負責人回應記者稱(chēng)，這是保時(shí)捷通過(guò)不間斷的主動(dòng)測試，對相關(guān)問(wèn)題的正常處理流程，目的是為了更好地保護消費者權益，也是企業(yè)主動(dòng)承擔責任的表現。
值得注意的是，近幾年，中國已成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。因此，保時(shí)捷的“國產(chǎn)化”問(wèn)題也一直備受關(guān)注。不過(guò)，保時(shí)捷（中國）方面向記者透露，保時(shí)捷在德國的祖文豪森工廠(chǎng)和萊比錫工廠(chǎng)正在進(jìn)一步擴建，這也向大眾透露著(zhù)一個(gè)信息，即保時(shí)捷暫無(wú)國產(chǎn)計劃。
連續四個(gè)月召回
根據日前保時(shí)捷（中國）向國家市場(chǎng)監督管理總局備案的召回計劃，公司計劃自2019年3月25日起，召回2016年3月2日至2019年2月14日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2017-2019款718Cayman（凱曼）、718 Boxster（博斯特）系列汽車(chē)，共計15942輛。
本次召回范圍內的車(chē)輛，當車(chē)輛前部發(fā)生嚴重的事故碰撞時(shí)，車(chē)輛前部左右兩側的下部縱梁可能穿透前部擋板，造成燃油箱破損，極端情況下導致燃油泄漏，增加車(chē)輛起火風(fēng)險，存在安全隱患。保時(shí)捷（中國）方面表示，將為召回范圍內的車(chē)輛免費加固車(chē)輛前部左右兩側的下部縱梁，以消除安全隱患。
與此同時(shí)，自2019年3月12日起，保時(shí)捷（中國）還召回2016年9月8日至2018年6月27日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2017-2018款Panamera（帕那美拉）和2019款Cayenne（凱宴）汽車(chē)，共計34290輛。保時(shí)捷（中國）方面稱(chēng)，由于組合儀表軟件的錯誤，當制動(dòng)襯片磨損至極限時(shí)，組合儀表無(wú)法正確地持續顯示黃色的制動(dòng)警示信息，增加車(chē)輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。
記者注意到，這已經(jīng)是保時(shí)捷（中國）連續第四個(gè)月發(fā)布召回計劃，今年2月1日，保時(shí)捷還召回了部分2016年3月21日至2018年12月3日生產(chǎn)的2017-2019款進(jìn)口Panamera系列汽車(chē)，共計21242輛。原因為電子助力轉向控制模塊的軟件程序可能無(wú)法正確識別車(chē)速信號和電動(dòng)機轉向助力的信號，導致車(chē)輛的轉向助力功能失效。駕駛員在轉向時(shí)需要對方向盤(pán)施加更大的作用力，在特定的交通狀況下增加了車(chē)輛可能發(fā)生碰撞的風(fēng)險。
此外，今年1月31日，保時(shí)捷（中國）還備案召回部分進(jìn)口2018款帕那美拉4E-混合動(dòng)力、帕那美拉4E-混合動(dòng)力運動(dòng)款Turismo汽車(chē)，共計65輛；去年12月21日，召回部分進(jìn)口2018款Macan（邁凱）、2017款Macan S（邁凱S）、2017款Cayenne（凱宴）汽車(chē)，共計3輛。在此之前，去年5月、6月、7月，保時(shí)捷（中國）也曾發(fā)過(guò)多次召回。
作為超豪華汽車(chē)品牌，為何保時(shí)捷近來(lái)頻繁召回？保時(shí)捷（中國）方面表示，這是保時(shí)捷通過(guò)不間斷的主動(dòng)測試，對相關(guān)問(wèn)題的正常處理流程。“卓越的品質(zhì)是保時(shí)捷車(chē)輛受消費者喜愛(ài)的重要因素，時(shí)至今日，超過(guò)三分之二的保時(shí)捷車(chē)輛仍在道路上馳騁。這是對保時(shí)捷產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的印證，是我們業(yè)務(wù)成功的重要基石。”
在汽車(chē)分析師任萬(wàn)付看來(lái)，目前召回在國內已經(jīng)算是一個(gè)比較常見(jiàn)的事情，消費者對此也比較理性，對品牌的忠誠度影響不大。但召回也確實(shí)凸顯出品牌在品控方面的一些問(wèn)題，一般情況下，當有個(gè)別消費者對品牌某個(gè)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生不滿(mǎn)時(shí)，企業(yè)才會(huì )去自查，當發(fā)現缺陷后及時(shí)召回解決就問(wèn)題不大。
國產(chǎn)化提上日程？
雖然保時(shí)捷當前品控受到質(zhì)疑，但并不妨礙其銷(xiāo)量的增長(cháng)。根據保時(shí)捷公布的數據，2018年，保時(shí)捷在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量為25.63萬(wàn)輛，與2017年相比增幅達到4%。其中，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量約為8.01萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12%。中國已連續4年穩居保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。
分具體車(chē)型來(lái)看，2018年Cayenne共交付3.15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)19%；Macan交付2.74萬(wàn)輛；Panamera交付1.40萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了123%。
基于這樣的成績(jì)，國產(chǎn)化再次被外界提起。此前有關(guān)保時(shí)捷“入華”的“緋聞”傳播已有十多年，上汽集團還曾被猜測會(huì )是中國的合資方。
在不久前保時(shí)捷2019年全球媒體發(fā)布會(huì )上，保時(shí)捷全球總裁及首席執行官奧博穆（Oliver Blume）就是否計劃在中國本土化生產(chǎn)問(wèn)題進(jìn)行了回答，他透露，本地化生產(chǎn)至少要滿(mǎn)足單一車(chē)型產(chǎn)量可以達到5萬(wàn)輛這個(gè)規模，但保時(shí)捷還會(huì )從另外一個(gè)層面去考慮，就是中國的消費者重視他們所購買(mǎi)的產(chǎn)品是在德國研發(fā)和生產(chǎn)的車(chē)型，保時(shí)捷要保持這種原則。
但是，在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，保時(shí)捷（中國）方面表示“暫無(wú)國產(chǎn)計劃”。“一方面，保時(shí)捷在德國的祖文豪森工廠(chǎng)和萊比錫工廠(chǎng)擴建正是為了滿(mǎn)足步入電氣化時(shí)代后的產(chǎn)能需求，構建合理的生產(chǎn)布局；另一方面，保時(shí)捷獲得成功的主要因素是生產(chǎn)制造完全遵循‘德國工藝’，嚴格的質(zhì)量標準和縝密的細節把控覆蓋車(chē)輛制造的各個(gè)方面。”
實(shí)際上，在任萬(wàn)付看來(lái)，保時(shí)捷對于在中國投產(chǎn)并不是很迫切。“我覺(jué)得最主要的考慮可能還是在于國產(chǎn)化之后，對銷(xiāo)量的提升有多大幫助，然后在成本和利潤上的變化會(huì )怎么樣。 保時(shí)捷并不是一個(gè)靠銷(xiāo)量來(lái)體現利潤和價(jià)值的品牌，它可能也會(huì )考慮國產(chǎn)化之后是否會(huì )對品牌價(jià)值有所影響，同時(shí)，技術(shù)是否會(huì )泄露等方面的問(wèn)題。”
據了解，保時(shí)捷近年一直穩坐“全球利潤率最高車(chē)企”的寶座。保時(shí)捷全球2018財年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入258億歐元，同比2017年的235億歐元增長(cháng)10%，營(yíng)業(yè)利潤增長(cháng)2.7%達到41億歐元；銷(xiāo)售收入達到237億歐元，同比增長(cháng)9.2%，銷(xiāo)售利潤達到43億歐元，同比增長(cháng)4%；銷(xiāo)售利潤率更是高達16.6%。相比其他豪華車(chē)企，保時(shí)捷的利潤表現格外顯眼。
不過(guò)，假設未來(lái)保時(shí)捷真的會(huì )在中國本土化生產(chǎn)，任萬(wàn)付認為其獨資建廠(chǎng)的可能性會(huì )更大。“隨著(zhù)中國關(guān)稅的降低以及對外開(kāi)放程度的加大，對于這些國外品牌來(lái)講，考慮到技術(shù)保密、品牌形象等因素，可能會(huì )更傾向于獨自建廠(chǎng)。”
電動(dòng)化轉型不易
值得注意的是，當前保時(shí)捷正在積極向電氣化、數字化和互聯(lián)化轉型。在2018年，保時(shí)捷曾放出消息，未來(lái)公司將不再提供柴油動(dòng)力的產(chǎn)品，將只銷(xiāo)售汽油、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)產(chǎn)品；到2025年，其銷(xiāo)量中的一半將是電動(dòng)化車(chē)型。
根據規劃，保時(shí)捷在2019年將正式進(jìn)入純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan將在今年下半年全球首發(fā)，并于2020年引入中國市場(chǎng)。同時(shí)，Macan也將實(shí)現純電化，成為保時(shí)捷第二個(gè)純電動(dòng)車(chē)系。3月12日，保時(shí)捷萊比錫工廠(chǎng)6億歐元擴建的下一代Macan車(chē)身工廠(chǎng)正式奠基，該預計最快在2022年開(kāi)始生產(chǎn)這款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
麥思格表示，電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)投入將給保時(shí)捷的運營(yíng)成本帶來(lái)挑戰，包括電動(dòng)化產(chǎn)品的單車(chē)成本上漲以及員工的增長(cháng)。2018年，保時(shí)捷的人工成本為36億歐元，同比增長(cháng)13%。
奧博穆在接受中國媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，中國市場(chǎng)對保時(shí)捷的需求量很大，保時(shí)捷會(huì )根據市場(chǎng)的需求來(lái)規劃旗下產(chǎn)品的投放，保時(shí)捷并不會(huì )單純地關(guān)注銷(xiāo)量，而是更看中整體的盈利水平。
從目前訂單數量來(lái)看，中國市場(chǎng)的確給予了保時(shí)捷相當大的信心，Taycan在發(fā)布后，其已經(jīng)獲得了超過(guò)20000名已交付2500歐元訂金的意向客戶(hù)，中國客戶(hù)大約占10%。保時(shí)捷預計等到產(chǎn)品正式推出后，中國的訂單數量有望達到與目前傳統車(chē)在保時(shí)捷全球銷(xiāo)量中三成的比例。在加大電氣化投入的同時(shí)，保時(shí)捷方面表示，中國消費者對于新技術(shù)的接受程度遠遠高于其他國家和地區，在很多數字化的技術(shù)領(lǐng)域，特別是智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國的研發(fā)水平已經(jīng)超過(guò)了硅谷。
為此，今年3月保時(shí)捷在中國成立了數字團隊，并已經(jīng)在尋找當地的合作伙伴，以便推出更能適應中國消費者需求的數字化產(chǎn)品和服務(wù)。
官方信息披露，保時(shí)捷在數字化轉型上，預計將投資約8億歐元進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，同時(shí)還通過(guò)保時(shí)捷基金所提供的1.5億歐元，與其他風(fēng)險投資基金合作，共同尋找新興數字化創(chuàng )新公司和項目。麥思格表示，數字化服務(wù)和新商業(yè)模式的運營(yíng)，將使保時(shí)捷在保證營(yíng)業(yè)額上獲得更大潛力和靈活性。
可以預見(jiàn)的是，在電動(dòng)化浪潮下，保時(shí)捷的轉型并非那么容易。保時(shí)捷（中國）方面告訴記者，中國市場(chǎng)對保時(shí)捷而言至關(guān)重要，公司對產(chǎn)品線(xiàn)方面進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)的調整，推出適合中國消費者的市場(chǎng)配置和車(chē)型選擇，考慮到不同的消費者類(lèi)型，也會(huì )針對中國市場(chǎng)提供定制化解決方案。中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展非常迅速，在互聯(lián)化、數字化、電動(dòng)化、智能化等方面走在世界前列，保時(shí)捷也不斷地從中國市場(chǎng)獲得經(jīng)驗，尋找與中國本土企業(yè)合作的機會(huì )。
文章源自網(wǎng)絡(luò ),如有侵權,請聯(lián)系刪除！