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上汽聲明再引保時(shí)捷國產(chǎn)猜想

未來(lái)保時(shí)捷會(huì )Made In China？這一猜想由來(lái)已久，最近又因上汽集團發(fā)布的聲明，再度引起了關(guān)注?；谥袊袌?chǎng)的巨大潛能，越來(lái)越多的品牌選擇在中國進(jìn)行生產(chǎn)，保時(shí)捷似乎也比過(guò)去的任何時(shí)候都更接近在中國建廠(chǎng)的可能。上海和斯圖加特間的合作，或許并不遙遠。

上汽集團3月18日發(fā)布了關(guān)于大眾集團“調整股比”的聲明，否認進(jìn)行過(guò)相關(guān)調整計劃。另一方面， 這份聲明中透露的又一項細節引起了汽勢Auto-First的關(guān)注。上汽集團在聲明中表示：“上汽集團正在積極與大眾汽車(chē)集團探討在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、高端品牌等領(lǐng)域深化合作。”隨后，又單獨提出“上汽奧迪項目正按計劃穩步推進(jìn)”。如此一來(lái)，聲明中的“高端品牌”便不局限于奧迪品牌，似乎又釋放出了“上汽保時(shí)捷”的信號。

事實(shí)上，保時(shí)捷與進(jìn)入中國生產(chǎn)的傳聞，并非空穴來(lái)風(fēng)。消息在2011年便已傳出，時(shí)任保時(shí)捷公司CEO的馬蒂亞斯•穆勒(Matthias Muelle)公開(kāi)表示，保時(shí)捷正考慮在中國和美國投產(chǎn)旗下的汽車(chē)。為了實(shí)現投產(chǎn)的計劃，保時(shí)捷將尋求在大眾汽車(chē)集團旗下工廠(chǎng)投產(chǎn)旗下車(chē)型的可能性。2017年時(shí)，更是將“上汽保時(shí)捷”的話(huà)題推向了一個(gè)高潮。

自2011年穆勒表露計劃后，保時(shí)捷方面始終對這一問(wèn)題保持緘默。轉折出現在2018年，在2018年3月16日的保時(shí)捷財報年會(huì )上，保時(shí)捷全球執行董事會(huì )主席奧博穆博士(Dr. Oliver Blume)首次從集團層面談及這一話(huà)題。奧博穆認為，“保時(shí)捷總產(chǎn)量并不算大，細分到各個(gè)車(chē)系上就會(huì )更少，因此在華投產(chǎn)并不符合成本效益，這也是我們決定暫時(shí)不在中國生產(chǎn)的主要原因 。”但首次表態(tài)，奧博穆口中便出現了“暫時(shí)”這一詞匯，也給保時(shí)捷國產(chǎn)留下了不小遐想的空間。

另一方面，汽勢Auto-First通過(guò)保時(shí)捷對于在中國投產(chǎn)的考量變化，也看出了保時(shí)捷進(jìn)入中國生產(chǎn)的態(tài)度轉變。在不久前的3月15日，在談及保時(shí)捷投產(chǎn)中國時(shí)，奧博穆定下了中國投產(chǎn)的實(shí)施條件，“單個(gè)車(chē)型至少要達到年銷(xiāo)量5萬(wàn)，5萬(wàn)是一個(gè)比較合適的數字。”而在去年的同一時(shí)間，保時(shí)捷全球執行董事會(huì )副主席麥思格（ Lutz Meschke）提出的條件還是：“保時(shí)捷單一車(chē)型在華年銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)輛。”

汽勢Auto-First從保時(shí)捷2018年財報中了解到，2018年保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量，占保時(shí)捷全球銷(xiāo)量的3成。新車(chē)交付量達80108臺，同比增長(cháng)12%，第四年成為保時(shí)捷全球銷(xiāo)量最大單一市場(chǎng)。走量的Macan和卡宴兩款SUV車(chē)型，年銷(xiāo)量均達到3萬(wàn)輛左右。在這樣的數據下，今年的“5萬(wàn)輛”要求，比之前的“10萬(wàn)輛”要靠譜不少?？磥?lái)，在投產(chǎn)中國的問(wèn)題上，保時(shí)捷的態(tài)度逐漸積極起來(lái)。
大眾需要利潤奶牛

據汽勢Auto-First的了解，保時(shí)捷全球2018財年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入258億歐元，同比2017年的235億歐元增長(cháng)10%，營(yíng)業(yè)利潤增長(cháng)2.7%達到41億歐元；銷(xiāo)售收入達到237億歐元，增長(cháng)9.2%，銷(xiāo)售利潤達到43億歐元同比增長(cháng)4%。相比其他豪華品牌在產(chǎn)業(yè)轉型期遭遇的收益下滑，保時(shí)捷的掙錢(qián)能力毋庸置疑。

而對于整個(gè)大眾集團而言，保時(shí)捷品牌在2018年的表現，亦是重要的收益來(lái)源之一。大眾集團2018財年營(yíng)業(yè)利潤為139.2億歐元，比上年增長(cháng)0.7%，奧迪品牌和保時(shí)捷品牌的營(yíng)業(yè)利潤分別為47億歐元和41億歐元，占集團總利潤的63.2%。以保時(shí)捷的體量而言，41億歐元的利潤表現出了強大的營(yíng)收能力。

從大眾集團的角度分析，保時(shí)捷不在中國投產(chǎn)也不是什么壞事。保時(shí)捷在中國投產(chǎn)后，豪華品牌不大的產(chǎn)量或將影響原有的利潤，而采取進(jìn)口的方式至少能保障現有利潤。尤其是在經(jīng)歷了“柴油門(mén)”事件的慘重損失后，大眾集團更需要保時(shí)捷為集團提供盡可能多的利潤。
新能源或成突破口

汽勢Auto-First從保時(shí)捷官方處了解到，到2022年，保時(shí)捷在電氣化領(lǐng)域的投資將超過(guò) 60億歐元，到2025年，50%的保時(shí)捷新車(chē)將是新能源車(chē)型，包括插電式混動(dòng)和純電動(dòng)。目前，保時(shí)捷已經(jīng)推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid新能源車(chē)型。首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan將于2019年9月全球首發(fā)，并在2020年引入中國市場(chǎng)。除跑車(chē)以外，緊湊級SUV車(chē)型新一代Macan也將成為保時(shí)捷第二個(gè)純電動(dòng)車(chē)系。

首款電動(dòng)跑車(chē)還未上市，便引起了市場(chǎng)的關(guān)注。奧博穆為此也表示，“我們的首款純電動(dòng)跑車(chē)預示著(zhù)一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始，我們對Taycan的成功非常樂(lè )觀(guān)?？紤]到已經(jīng)有20000人預定，我們將提高生產(chǎn)能力。”
根據中汽協(xié)此前公布的數據，2018年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達125.6萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的4.4％。截至2018年底，全球累計新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破550萬(wàn)輛，中國市場(chǎng)占比達53％以上。從中國龐大的新能源市場(chǎng)著(zhù)手，或許能成為保時(shí)捷在中國生產(chǎn)的突破口。
汽勢觀(guān)點(diǎn)
今年1月，大眾汽車(chē)集團全球管理董事會(huì )主席赫伯特•迪斯(Herbert Diess)在與上汽集團董事長(cháng)陳虹會(huì )見(jiàn)的時(shí)，曾就保時(shí)捷國產(chǎn)的問(wèn)題進(jìn)行了意見(jiàn)交流。依據當前的情況以及保時(shí)捷轉變的積極態(tài)度，這一豪華品牌迎來(lái)國產(chǎn)或許僅是時(shí)間問(wèn)題。而相比之下，保時(shí)捷未來(lái)可能的中國合作方，上汽則在此次聲明中似表態(tài)非表態(tài)的釋放著(zhù)煙霧彈。雖然目前尚不能確定，但保時(shí)捷生于斯圖加特產(chǎn)于中國也許有天會(huì )成為可能。

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