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最賺錢(qián)的豪華車(chē)企——保時(shí)捷

在全球豪華車(chē)車(chē)企中，保時(shí)捷應該是最掙錢(qián)的車(chē)企了，其2018年相當喜人的各項財報數據可以證明這一點(diǎn)。
根據保時(shí)捷正式發(fā)布的2018財年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)，保時(shí)捷全球2018財年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入258億歐元，同比2017年的235億歐元增長(cháng)10%，營(yíng)業(yè)利潤增長(cháng)2.7%達到41億歐元；銷(xiāo)售收入達到237億歐元，增長(cháng)9.2%，銷(xiāo)售利潤達到43億歐元同比增長(cháng)4%。

相比其他豪華車(chē)企在轉型時(shí)期遭遇利潤和營(yíng)收集體下滑，保時(shí)捷的表現格外顯眼。2018財年奧迪營(yíng)業(yè)收入為592億歐元，同比下降7%，未計入特殊項目支出的營(yíng)業(yè)利潤總計47億歐元，同比下滑 6.97%。寶馬集團2018財年營(yíng)收為974.8億歐元，同比下滑0.8%，營(yíng)業(yè)利潤下滑7.9%至91.2億歐元。奔馳母公司戴姆勒集團2018年營(yíng)收為1674億，營(yíng)業(yè)利潤為111億歐元，大幅度下滑22%。
盡管保時(shí)捷也在積極向數字化、電氣化和互聯(lián)化轉型，但其財務(wù)表現并未受到影響。從營(yíng)業(yè)利潤率來(lái)看，2018財年奧迪的營(yíng)業(yè)利潤率為6%，戴姆勒集團的整體營(yíng)業(yè)利潤率為4.5%，寶馬集團的整體營(yíng)業(yè)利潤率為10.1%，但保時(shí)捷的營(yíng)業(yè)利潤率卻達到了驚人的16.6%。

優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是核心
保時(shí)捷財務(wù)數據良好背后的主要原因在于全系產(chǎn)品銷(xiāo)量的強勁增長(cháng)。保時(shí)捷首席財務(wù)官麥思格（Lutz Meschke）表示，“2018年，利潤的增長(cháng)主要是由于銷(xiāo)量的增長(cháng)，產(chǎn)品結構的改善，以及我們其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域和部門(mén)的積極發(fā)展。”
2018年，保時(shí)捷全球新車(chē)交付量達256，255臺，同比增長(cháng)4%。按車(chē)型來(lái)看，Panamera以38%的同比增長(cháng)率成為保時(shí)捷2018的銷(xiāo)量黑馬，新車(chē)交付38，443輛。緊隨其后的Cayenne增長(cháng)12%，新車(chē)交付71，458輛。而保時(shí)捷的標桿車(chē)型911也有著(zhù)不錯的銷(xiāo)量成績(jì)，新車(chē)交付35，573輛，同比增長(cháng)10%。同比下降11%的Macan，新車(chē)交付量為86，031輛，仍為保時(shí)捷最暢銷(xiāo)的車(chē)型。
從具體地區來(lái)看，中國連續第四年成為保時(shí)捷全球銷(xiāo)量最大單一市場(chǎng)，占據保時(shí)捷全球銷(xiāo)量的3成，新車(chē)交付量達80，108臺，同比增長(cháng)12%，超過(guò)了豪華車(chē)市場(chǎng)的整體增速。數據顯示，2018年中國豪華車(chē)市場(chǎng)的總體銷(xiāo)量超過(guò)280萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)9%。
美國以57，202臺的新車(chē)交付量位居保時(shí)捷第二大市場(chǎng)，同比增長(cháng) 3%。但在歐洲由于全球統一輕型車(chē)輛測試程序（WLTP）的實(shí)施，保時(shí)捷銷(xiāo)量下滑了4%，達到了77，216輛。
總體來(lái)看，保時(shí)捷不斷推出全新產(chǎn)品，不斷完善產(chǎn)品組合，極大地迎合了消費者的多種訴求。這是保時(shí)捷全球車(chē)市低速增長(cháng)的情況下繼續取得搶眼的表現的重要原因之一。按照規劃，到2023年，保時(shí)捷將投入約150億歐元用于新產(chǎn)品研制。

2019年營(yíng)業(yè)利潤率目標為15%
保時(shí)捷首席財務(wù)官麥思格表示，調整適應歐洲新版全球統一輕型車(chē)輛測試程序（WLTP）的測試周期以及加裝汽油微粒過(guò)濾器，意味著(zhù)保時(shí)捷未來(lái)數月將面臨諸多挑戰。盡管如此，保時(shí)捷預計2019年交付量會(huì )增加，銷(xiāo)售收入也會(huì )略有增長(cháng)。
麥思格稱(chēng)，“我們的產(chǎn)品為下個(gè)成功的財年打下了基礎。”按照規劃，2019年保時(shí)捷將在全球市場(chǎng)推出全新一代911，而718和Cayenne的衍生車(chē)型也會(huì )推出，同時(shí)首款純電動(dòng)車(chē)型Taycan也會(huì )上市。
2019年，保時(shí)捷也將在電氣化、數字化轉型以及某些營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)的擴張和更新方面投入大量資金，但該公司希望確保繼續實(shí)現其雄心勃勃的盈利目標。通過(guò)提高效率以及開(kāi)拓新的盈利領(lǐng)域，保時(shí)捷希望實(shí)現將銷(xiāo)售營(yíng)運回報率達到15%的策略目標。
對于極為重要的中國市場(chǎng)，此前，保時(shí)捷中國總裁及首席執行官?lài)啦┯碓诮邮苄吕似?chē)采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管現在中國汽車(chē)市場(chǎng)和以前相比的確呈現放緩的態(tài)勢，但預計2019年，保時(shí)捷將會(huì )做得更加出色。

開(kāi)啟電動(dòng)化新時(shí)代
保時(shí)捷全球執行董事會(huì )主席奧博穆（Oliver Blume）表示，“極具吸引力的產(chǎn)品陣容推動(dòng)保時(shí)捷全球2018年銷(xiāo)量再度攀升。保時(shí)捷是內燃機和高性能插電式混動(dòng)車(chē)型的代名詞，未來(lái)純電動(dòng)車(chē)型也會(huì )眾人所知。”
這意味著(zhù)保時(shí)捷將采取 “三管齊下”的產(chǎn)品策略，產(chǎn)品組合涵蓋燃油車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)跑車(chē)。像諸多豪華品牌一樣，電動(dòng)化將是極為重要的方向。
保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan將于2019年9月全球首發(fā)，并在 2020 年引入中國市場(chǎng)。未來(lái)10年，Taycan的衍生車(chē)型Taycan Cross Turismo也將亮相。除此之外，保時(shí)捷正推動(dòng)其他產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)一步在電動(dòng)化領(lǐng)域的深化，新一代緊湊型SUV車(chē)型Macan將成為保時(shí)捷第二個(gè)純電動(dòng)車(chē)系。
按照規劃，到 2022 年，保時(shí)捷在電氣化領(lǐng)域的投資將超過(guò) 60 億歐元，到 2025 年，50%的保時(shí)捷新車(chē)將是新能源車(chē)型，包括插電式混動(dòng)和純電動(dòng)。目前，保時(shí)捷已經(jīng)推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid新能源車(chē)型。
“汽車(chē)工業(yè)的轉型正在如火如荼地進(jìn)行。我們正在積極參與到數字化、互聯(lián)化和新的移動(dòng)出行概念中來(lái)。” 保時(shí)捷全球執行董事會(huì )主席奧博穆說(shuō)道，“我們的首款純電動(dòng)跑車(chē)預示著(zhù)一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始，我們對Taycan的成功非常樂(lè )觀(guān)?？紤]到已經(jīng)有20000人預定，我們將提高生產(chǎn)能力。”

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